日本的轮胎厂商普利司通将在2030年之前，把新销售的9成汽车用轮胎改为面向纯电动汽车（EV）。纯电动汽车轮胎的特点是，与传统轮胎相比重量轻，有助于延长续航距离。首先在欧洲把生产传统轮胎的设备改为面向纯电动汽车轮胎，全球50座工厂的大部分也将逐步改造。轮胎是低价格产品，中韩企业正在发动攻势，普利司通将借助附加值高的纯电动汽车轮胎抢占先机，争取汽车厂商等客户。
重量轻·续航距离增加
纯电动汽车轮胎由于橡胶和零部件用量少，比传统轮胎轻2成，行驶阻力也降低3成。有助于纯电动汽车和燃料电池车（FCV）等电动汽车增加续航距离。通过在轮胎表面沟槽的深度和纹路方面下工夫，维持了耐磨性。普利司通对汽车厂商的销售价格没有透露。
被纯电动汽车采用的普利司通新型轮胎
关于纯电动汽车轮胎，普利司通将改造欧洲、美国、日本的现有工厂的生产线进行生产。计划首先2021年在欧洲撤出汽油车用低价位轮胎的生产，把生产线改为面向纯电动汽车轮胎。还考虑在南美生产，预计全球50座汽车轮胎工厂的大部分改为面向纯电动汽车轮胎。
改造生产线一般来说每座工厂需要数百亿日元。普利司通计划在截至2023财年（截至2023年12月）的3年里，向轮胎相关业务投入约3500亿日元。
以大众为开端，将大幅增加对欧洲企业的新款纯电动汽车供应轮胎
纯电动汽车为了延长续航距离，搭载了大量电池，重量比汽油车更大。普华永道日本公司（PwC Japan Group）2019年的调查显示，如果纯电动汽车要实现与汽油车同等的续航距离，在汽油车的重量为1100公斤时，纯电动汽车需要达到1.6倍左右。
大众已经采用普利司通轮胎
普利司通的纯电动汽车轮胎已被德国大众“ID.”系列等一部分车型采用。2023年以后，将大幅增加对欧洲车企的新款纯电动汽车的供货，同时还将在欧洲面向消费者启动店面销售。在欧洲，还将在2026年之前在自主运营的轮胎专卖店等处设置约3500个纯电动汽车充电桩，吸引纯电动汽车用户。
8月，普利司通宣布向美国新兴纯电动汽车厂商菲斯克（Fisker）的SUV供应轮胎。不仅是传统汽车巨头，还将争取新兴厂商，在北美和日本也将提高纯电动汽车轮胎的销售比率。还计划推出纯电动卡车用轮胎。
普利司通2010年推出面向汽油车的低燃耗轮胎，目前已占到该公司乘用车轮胎的8成。不过，受到脱碳化趋势推动，全球正在加速转向纯电动汽车。普利司通决定即使投资增加，也要在2030年之前逐步转向新产品。
中韩企业发动低价格攻势
美国轮胎相关杂志的统计显示，2019年轮胎的世界市场规模为1669亿美元，与上年基本持平。普利司通的份额为14.6％，仅次于法国米其林（15％），排在世界第2位。自1988年收购美国凡士通以后，普利司通和米其林持续展开首位争夺。
在轮胎市场，中国和韩国企业正在崛起，以低价位商品为中心，降价竞争日趋激烈。虽然因会计准则改变而难以单纯比较，但普利司通的营业利润率（按调整后计算）2020财年仅为7％，降至5年前的一半。将以欧洲和美国为中心，减少低价位轮胎的销售，增加纯电动汽车轮胎等高附加值商品，提升盈利能力。
汽车厂商正在一齐加快转向纯电动汽车。本田到2040年停止销售汽油车，通用、奔驰等欧美厂商也提出转型为纯电动汽车企业。
在轮胎行业，米其林正在欧洲和中国销售面向纯电动汽车开发的轮胎，在日本也启动了店面销售。在日本国内的轮胎厂商中，住友橡胶工业向丰田“雷克萨斯”品牌的新款纯电动汽车交付轮胎。着眼于纯电动汽车，各轮胎厂商的竞争日益激烈。
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