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德国大众的小型EV“ID”

新分类的名称为“E Car”，参考了日本国内独有的轻型汽车规格。欧盟对中国产EV征收最高45.3%的关税。通过建立新分类，可通过比普通EV放宽技术要求，降低欧洲大型车企的车辆成本并促进普及，抗衡中国企业的低价EV……

欧盟（EU）将在汽车分类中新设“小型EV（纯电动汽车）”类别。通过比普通纯电动汽车放宽技术要求，降低欧洲大型车企的车辆成本并促进普及，借此抗衡中国企业的低价纯电动汽车。欧盟参考了日本国内独有的轻型汽车（符合排量在660cc以下等条件的小型车辆）规格，这有可能助推日本企业在欧洲扩大销售。

新分类的名称为“E Car”。欧盟执行机构欧盟委员会将在近期公布法案，在主要机构批准之后，在几年内启动新制度。预计将对车身的大小、重量和电机的功率设定上限。欧盟成员国政府还将讨论汽车税抵扣机制。

目前，欧盟规定作为汽车的必备功能，必须安装防止司机打瞌睡、车道保持系统、紧急刹车的光信号装置。由于设想长途行驶的功能在小型EV上也不可或缺，因此成为车辆成本上升的主要原因。

德国汽车研究中心（CAR）主任Beatrix Keim指出：“如果配合技术标准的放宽，广泛采用低价零部件，就能控制轻型EV的生产成本”。预计未来售价将下降1～2成，降至1.5万～2万欧元（约合人民币12.3万元~16.5万元）。

欧盟对中国产EV征收最高45.3%的关税。通过建立新分类，将提高欧洲车的价格竞争力。这将惠及涉足小型EV的德国大众集团、欧洲斯特兰蒂斯（stellantis）、法国雷诺等的新车开发。

德国施密特汽车研究公司的调查显示，2025年7～9月中国汽车在欧洲市场的份额为7%，达到一年前的2倍。仅观察EV的话，比亚迪（BYD）成为火车头，中国车的市场份额在1年内从9%增至12%。

预计适用于新分类E Car的开发补贴和各国政府的税收抵扣很有可能以“区域内生产”等作为条件。中国企业在欧盟内的生产基地目前仅有比亚迪的匈牙利工厂等。

日本的轻型汽车对车身尺寸和排气量等作出规定，占2024年日本国内新车销售的35%。欧盟曾批评日本的轻型汽车分类是“阻碍欧洲汽车进入的非关税壁垒”。这种态度发生转变，欧盟将开始设定自己的小型车分类。

对于在轻型汽车领域有优势的日本车企来说，新分类的设定将左右其进军欧洲市场的战略。包括日产汽车的“SAKURA（樱花）”和本田的“N-ONE e:”等，日本车企正致力于轻型EV的投放。在日本国内生产的车辆也将存在原封不动直接出口的可能性。