NE时代

2025年，在博格华纳143亿美元的总营收中，有20.7%来自中国（29.68亿美元），在这其中，又由75%是由中国本土车企客户贡献的。

更为关键的是，2025年电动化产品营收的26亿美元中，绝大多数也是由中国市场和中国团队贡献。

如今博格华纳中国拥有17个经营场所，包括10家独资公司、7家合资工厂。中国员工总数为7,200名。

博格华纳深耕中国由来已久，更是将“在中国为中国”这一理念作为长期发展的核心。1993年便进入中国，以合资的形式生产变速箱相关产品。2006年，博格华纳首个独资工厂开始运营。2009年，博格华纳中国技术研发中心（CTC）落户上海，从单纯技术引进转向结合中国驻机场需求本地定制开发。

宁波园区作为博格华纳最早的独资工厂，更是一路亲历了博格华纳中国本地化的发展历程。在宁波园区成立20周年之际，NE时代也有幸与博格华纳管理层聊下发展背后的故事。

01.

做到四个“极致”之后，客户采购也变简单了

中国对于博格华纳而言早已不再是一个单纯的市场，而是重要的战略核心。

尤其在电动化、智能化为代表的新技术方面，正在引领全球的技术创新。不仅如此，中国的技术迭代速度以及成本压力同样是全球之最。

刘文中透露，包括相位器在内，博格华纳的多个产品价格在近两年内下降一半。客户甚至通过分拆、单独采购的方式来达到降价的目的。

博格华纳传动与摩斯系统副总裁兼中国区总经理刘文中先生

Joseph F. Fadool形象的将中国市场形容为“健身房”，并称只有在中国练好“肌肉”，才可以“打遍”全球。

博格华纳全球总裁兼首席执行官Joseph F. Fadool先生

在“练肌肉”的过程中，博格华纳充分信任中国团队放手去做，让“听得到炮火”的本地团队去进行设计、报价和投资。

作为负责人的李晓球博士，在提及信任度时提到，针对一些重点项目，博格华纳中国甚至可以做到“先斩后奏”，以最快速度响应中国客户的需求变化。

博格华纳全球副总裁兼中国区总裁李晓球博士

这是在这种坚定的本土化战略下，博格华纳在中国才能做到四个“极致”，即极致的技术创新、极致的成本、极致的质量、极致的速度。

这其中，尤其是成本、质量、速度，博格华纳做到了这个看起来不可能的三角。

对此，李晓球博士解释到，这主要得益于三个方面。一是和客户同步开发、二是博格华纳深厚的技术储备、三是对质量的坚持。Joseph F. Fadool补充道，如今博格华纳“精益”的理念已经不仅在产业端，而是深入到包括生产、商务在内的各个方面。打破此前僵化的串联式开发模式，实现快速制胜。

以相位器为例，博格华纳中国团队在短短一年半内便开发了全新的方案设计，实现了极大的成本优化。而且这个降本是在坚守博格华纳性能要求和质量体系下完成的。凭借这个创新，博格华纳不仅在中国迅速拿下多个客户订单，更是助力海外工厂实现了竞争力提升。

也正是博格华纳这种快速的响应，也影响了客户的采购方式。刘文中提到，如今客户已经无需顾虑成本因素，采购形式逐渐从此前的单独采购转而向系统采购，相比单独采购，系统采购在性能、质量表现上更好，更有保障。

02.

宁波园区，博格华纳速度的典范

作为博格华纳首家独资工厂，在过去20年中，宁波园区在投产速度和产能方面都展现了博格华纳的中国速度。

2006年，第一台乘用车增压器投产。

2008年，交付了第一根链条。

2010年，宁波园区涡轮增压器产量突破100万台。

2012年，宁波园区工程技术中心落成并投入使用。

2013年，第一个相位器下线

2014年，涡轮增压器突破500万台、第一根高压链（HY-VO链）交付

2016年，第一个油压控制阀下线

2018年，涡轮增压器产量突破1300万台

2025年，博格华纳中国链条产能突破2000万，过去十年产能翻了一倍。涡轮增压器产能突破2500万台。

同时，宁波园区也是绿色智能工厂标杆，曾获国家绿色工厂&宁波市“无废”工厂称号。并且通过安装太阳能光伏屋顶、绿电采购等方式不断缩小碳足迹，李晓球博士透露，目前宁波园区每年光伏发电超过200万度电，2025年绿电购买850万度电，占总能耗的17%。

对于碳足迹，Pierre Boitard透露，与2021年相比，目前博格华纳碳足迹已经削减18%，2026年的目标是20%。未来，除博格华纳加强自身投入外，还将于供应商进行合作，以实现2035年范围一和范围二净零排放的中长期目标。

除此之外，宁波园区也是博格华纳涡轮增压与热管理技术事业部的标杆，是运营卓越做得最好的工厂。未来还将继续提升，在2026年下半年启动新的自动化项目投资，在生产端和仓库端将全面实现自动化能力覆盖，以提升生产效率。

博格华纳涡轮增压与热管理技术副总裁兼亚洲区总经理Pierre Boitard先生

03.

48%是发动机热效率的天花板吗？答案不是

谈到发动机相关，首先想到的便是发动机最高热效率。2025年，国内品牌已经推出最高48%热效率的发动机。对于未来是否会出现更高的发动机热效率，李晓球博士表示，发动机热效率还可以更高。在次日的分享环节中，博格华纳工程师认为未来乘用车最高热效率将极有可能达到50%，商用车最高热效率则可以突破51%。

当然发动机热效率的提升是一个系统性技术优化后的结果，李晓球博士提到，包括高压缩比、米勒循环、超稀薄燃烧等新技术都是发动机热效率提升的关键，涉及到的部件包括涡轮增压器、EGR、点火线圈、正时系统等，这些部件博格华纳都能提供，并且中国团队具备100%的研发能力。

举例来看，在48%的发动机中，EGR率需要从此前的25%提升到30%-35%（废气再循环率）。对应的需要将EGR取气从催后变至催前。催前的主要挑战是积碳问题，以及催前温度高，EGR冷却压力相应较大。为此博格华纳优化了EGR结构，两者都得到了很好的解决。

除此之外在中国市场中，EGR的一大挑战是油品问题带来的腐蚀难题。从2024年开始，博格华纳就通过自主开发的一个设计，完美的结局了腐蚀的问题。

在稀薄燃烧方面，相应的高能点火线圈需要从150-160mj提升至180-200mj，博格华纳也已开发完成。

另外，如高压电子冷却风扇、高压液体加热器、电子涡轮增压器中，目前博格华纳高压冷却风扇已经覆盖3kW到40kW功率段，同时博格华纳也是市场上少有能提供1000V高电压的高压冷却风扇企业。高压液体加热器方面，博格华纳采用的是厚膜设计，能量密度更高、提及更小。同时还可与热泵压缩机进行集成，提供一个系统级的解决方案。电子涡轮增压器目前已经推出12V、48V和高压产品，其中高压电子涡轮增压器已经在48%热效率发动机中实现应用。

除此之外，高效率发动机常用在混动、增程车型中，还需要考虑实际的应用工况。

针对其功率小（相对纯内燃机车型）、工况范围比较窄，但在特定的工况范围内实现高效率的特点。博格华纳专门对此开发了新的涡轮增压器产品。其典型特征是低流量、低压力，但自身效率极高。

另外由于增程发动机低温冷启动频次提升，相应的就要求发动机具备更高的响应性。对应氧传感器而言，就会面临因排气管冷凝水产生的“露点”现象。这不仅会导致传感器内部陶瓷元件因急速冷却而震裂，还会造成信号异常。目前，该问题博格华纳也得到了很好的解决，无露点且相应速度小于8s的氧传感器已经大量批产。

在乘用车之外，博格华纳还为商用车开发了诸多新技术。如有叶扩压器（效率提升3-4%）、压气机涂层技术（效率提升1%）、滚珠轴承（效率提升3%）。针对非道路应用中各种各样难缠的可靠性难题，典型如高周疲劳、低周疲劳、漏油问题等。尤其是针对漏油问题，博格华纳开发的一个密封技术实现了零漏油。而针对大缸径产生的压力温度高的问题，博格华纳则是开发了钛合金材料的单叶轮，配合水冷的压壳，提升耐热、散热能力。

以上这些技术正如李晓球博士所言，是由一系列底层技术支撑的系统级解决方案。博格华纳之所以能做全面做到，并且有效控制成本，侧面也印证了其全面的本土化研发能力构建。

04.

汽车传动之外，多个项目已定点

博格华纳的本土化还体现在对新领域的拓展上。如今，博格华纳正在将汽车领域积累的技术和生产领域拓展到诸如两轮车、摩托、矿车等新领域，在汽车领域之中，博格华纳也在寻在产品的协同性，在动力之外拓展一些新的应用机会。

对于宁波园区而言，2026年在电动两轮车领域将实现业务零的突破，2030年销量目标为5%（含自行车）。在两轮车业务中，主要基于博格华纳链条产品来展开。

汽车悬架产品则基于博格华纳变速箱液压阀来展开，为主动悬架产品提供各类电磁阀。目前钢度电磁阀已获1家客户定点，外置减震电磁阀获3家客户定点，内置减震电磁阀获1家客户定点，减震控制阀马达获1家客户定点。此外，该产品能力还可拓展至商用车气动阀模块产品，目前也获得客户定点。

而在新能源车型上，博格华纳凭借传动领域的积累，为新能源车型提供各类扭矩管理系统，以帮助客户提升操控能力。目前电驱断开模块已获3家客户定点，电子限滑差速器已获4家客户定点，电驱扭矩矢量&断开模块已获2家客户定点，电机式扭矩矢量模块也已同步推出。

总结.

宁波园区20年的发展，不仅是博格华纳在中国市场成功叙事的代表，更是博格华纳始终坚持本土化的典范。通过“技术引进”到如今“全流程本土开发”，再到如今“四个极致”，博格华纳不仅成为中国汽车快速发展中的重要一环，更是将这种能力拓展至全球，成为中国品牌出海最为信赖的合作伙伴。