博格华纳2025年都签了哪些订单？

NE时代新能源阅读: 4174更新于: 2026-01-22 10:26:59

2025年，博格华纳在全球新能源汽车产业链中持续发力，实现订单与产品双丰收，核心竞争力进一步提升。订单层面，以新能源电机、电驱动核心部件、高压液体加热器为核心，实现中国、北美等主流市场全覆盖，合作客户涵盖中外头部车企及新兴自动驾驶企业，既深化了与长城、奇瑞等长期合作伙伴的合作关系，又拓展了新客户群体，订单类型覆盖纯电、混动、增程、自动驾驶等多元场景，为未来业绩增长奠定坚实基础。

本期内容主要是盘一下2025年博格华纳都获得了哪些订单，推出了哪些新产品。

01.

2025年都签了哪些订单

|获3家中国自主品牌四项电机订单

2025年2月，博格华纳在华新能源业务迎来重要突破，与3家中国本土自主品牌签署四项新能源电机项目订单，覆盖混动、纯电多技术路线及电压平台。

具体包括：为一家中国头部新能源系统供应商提供400V高压发卡(HVH)电机，应用于该客户的200kw混动平台后驱系统车型，计划2025年8月量产；为一家中国头部自主品牌车企提供电机，配套于该客户的纯电150kw系统平台车型，计划2026年3月量产；为另一家中国头部自主品牌车企提供配套其下一代车型的电机，应用于该客户增程式和插电式混动车型，两个项目分别于2025年8月和2025年10月量产。

|再获头部自主车企电机订单

同年7月，电机业务再添新绩，成功斩获一家合作近十年的中国头部自主品牌车企新订单。此次合作的新能源电机产品采用平台化设计，可全面覆盖纯电动、混合动力等全系列新能源车型，并搭载博格华纳创新的发卡绕组超短焊接工艺，兼顾性能与成本优势。

|获400V高压液体加热器

2025年5月，博格华纳宣布已与一家全球知名汽车制造商签署合同，将为其一系列插电混合动力平台车型提供400V高压液体加热器。该合作涵盖中型皮卡、SUV以及厢式车，预计于2027年开始量产。按计划产量测算，这项合作将成为博格华纳迄今在北美市场获得的最大一笔高压液体加热器订单。

博格华纳的400V高压液体加热器设计灵活紧凑，能够满足客户多样化的整车平台需求，且无需对车辆架构进行修改。该产品采用独特的钎焊铝翅片技术，实现高热功率密度，最大功率可达10千瓦。厚膜加热元件与钎焊翅片结构可优化热传递效果，改善流体分布，并有效排气，防止气泡积聚。

|获400V SW130（S绕组）电机订单

5月博格华纳还与一家总部位于北美的汽车制造商签署合同，供应其400V SW130（S绕组）电机，应用于一系列混合动力全尺寸卡车和SUV，预计将于2028年第二季度开始量产。该电机定子直径为130mm，长度为 65mm，旨在最大化峰值扭矩，同时改善了噪音表现。

博格华纳的SW130电机采用S绕组技术，其具有连续成型的扁线绕组设计，能够在紧凑空间内实现最佳性能和效率。与发卡电机相比，S绕组技术的压缩设计采用径向线圈插入，更加高效地利用材料，并将焊接点减少超过90%。这不仅提升了设计过程中的可扩展性与灵活性，还有效降低了成本并减小了包络尺寸。

|获电驱电子限滑差速器（eXD）新项目

7月，博格华纳宣布在中国赢得电驱电子限滑差速器（eXD）新项目，配套于中国某头部汽车制造商的纯电动车型。博格华纳电驱电子限滑差速器（eXD）能够根据实时的驾驶条件和车辆状态动态调整其限滑控制，在高速驾驶、急加速或快速转弯等情况下，该系统能迅速感知车轮的打滑，有效调整扭矩分配，以增强车辆的稳定性。

此外，在不同的摩擦力驾驶条件下，电驱电子限滑差速器（eXD）都展现出优异的操控性能。例如：干燥的公路上，高摩擦力提供了更好的抓地力，该系统允许更多动力传递到外侧车轮，以提高过弯时的操控性能；冰雪或泥土等湿滑路面上，摩擦力较低，该系统能迅速检测到并限制打滑轮的动力传递，重新分配驱动力到具有更好抓地力的车轮，以确保牵引力及稳定性。

|获两大全球汽车制造商高压液体加热器项目

也是7月，博格华纳成功获得两大全球汽车制造商项目，将为其插电式混合动力汽车平台提供高压液体加热器技术。其中一个项目标志着博格华纳首次为该传统汽车制造商的混动平台供应电子加热器，进一步拓展双方的合作关系。该400V高压液体加热器将广泛应用于其多个插电式混合动力平台，计划于2028年量产。另一项目为800V高压液体加热器项目，预计同样于2028年量产。基于博格华纳与另一家全球汽车制造商多年的深度合作，该产品将应用至其多款轻型插电式混合动力车型，包括皮卡。

博格华纳的电子加热器具备卓越的耐久性能，采用厚膜加热元件，设计寿命超过15,000小时，具备优异的机械强度、抗震性能及非易燃特性。同时，系统集成多重功能安全机制，包括过热自动断电等主动防护措施，有效降低热失控等潜在风险，保障整车系统安全可靠运行。

|获混动双逆变器项目

7月，博格华纳再获中国知名汽车制造商双逆变器项目，为其混动车型提供配套。这是双方继2021年首个双逆变器合作后的再度携手，新项目计划于2025年底量产。

博格华纳双逆变器采用高度集成化设计，通过单一控制器同步控制两台电机，显著提升了封装灵活性与安装便捷性。其独有的封装技术支持对功率模块进行灵活配置，将不同模块集成于紧凑封装之中，在实现轻量化的同时有效降低成本。

该产品的技术优势主要体现在以下三方面：

◎ 高效散热：采用功率模块双面冷却设计，热阻较单面冷却降低50%，功率密度显著提升；

◎ 灵活适配：支持在相同尺寸模块中封装不同类型的晶圆，能够满足未来CLTC工况下更严格的效率要求；

◎ 性能优化：通过自适应调节电池电压，大幅拓宽电机恒功率区间与高效区范围，提升整体系统能效。

博格华纳也一直在持续推动双逆变器技术迭代，其第三代产品搭载高性能单芯片，可同步处理DCDC系统与双电机控制任务，并可依需求配置高压辅助接口。第四代产品进一步集成升压电路与双电机控制器，并提供DCDC模块选装方案，灵活适配各类混动车型需求。

|再获长城两个双逆变器新项目

10月，博格华纳再次深化与长城汽车在电驱动领域的合作，在此前两个双逆变器合作项目的基础上，获得长城汽车两个双逆变器新项目。

|给HOLON urban L4级自动驾驶接驳车提供电池系统

2025年10月，博格华纳与BENTELER集团旗下HOLON达成首次合作，为其HOLON urban L4级自动驾驶接驳车提供电池系统，采用最新一代NMC圆柱电芯，每套电池包容量57kWh，具备高能量密度与安全防护能力，计划2027年第二季度在美国南卡罗来纳州工厂量产。

|混动七合一集成式电驱动模块（iDM）订单

10月，又成功赢得中国某头部汽车制造商的订单，将为其混合动力SUV车型供应七合一集成式电驱动模块（iDM）。该产品将多项功能集成于一体化紧凑单元中，全面提升系统性能与驾驶效率。项目预计于2026年开始量产。

这款七合一iDM将两台采用博格华纳专利高压发卡绕组技术的电机、一套集成车载充电器与DCDC、整车控制器、电源分配单元、电池电压提升功能的双逆变器，以及减速器总成高度集成于一个紧凑的单元中。模块具备良好的可扩展性和设计灵活性，兼顾高集成度与高效率。其系统峰值功率可达160kW，峰值工作电压为450V，峰值驱动扭矩超过3400 Nm，最高轮端转速可达1350r/min。

|获奇瑞汽车传动产品订单

10月，博格华纳再次赢得奇瑞汽车传动产品订单，为其供应带机械锁止的智能分动器（Mlock TOD）及第六代智能四驱系统（Gen VI XWD），项目预计2027年量产。

此次为奇瑞皮卡车型提供的智能分动器（Mlock TOD），采用HY-VO®传动链技术，实现了更高的高速传动效率。该产品支持2H（高速两驱）、AUTO（自动）及机械锁止（4H Lock/4L Lock）三种模式：

◎ 2H/AUTO模式：在提升燃油经济性的同时，显著增强行驶安全性、操控稳定性与通过性；

◎ 机械锁止模式：专为高强度越野场景设计，大幅提升车辆的攀爬、脱困与极限通过能力。

此外，博格华纳还将为奇瑞SUV车型供应第六代智能四驱系统（Gen VI XWD），集成新一代扭矩管理器与电子限滑差速器。该系统采用平台化设计的柱塞泵、无刷电机及高度集成控制器，在实现减重、降本与结构简化的同时，显著提升整体传动效率与限滑控制性能，进一步优化车辆在多种路况下的稳定性、操控性与通过性。

|武汉工厂产值跃升、芜湖工厂即将投产

支撑订单交付、订单的持续增长离不开产能支撑。武汉工厂作为博格华纳全球规模最大的新能源汽车电机生产基地，2025年运营效能显著提升，新能源业务占比已达95%，2024年年产值16.2亿元，2025年预计突破30亿元，出口占比将提升至25%。工厂现有50多条生产线满负荷运转，初始实现每100秒下线一台电机、日产量超600台的高效产能（这一数据2025年12月已更新为1000台），为新增订单交付提供坚实保障。

此外，2025年年初博格华纳与芜湖市政府签约新能源汽车电驱动生产基地项目意向书，在当地投建新能源汽车电驱动系统制造基地。目前新工厂即将投产，其中的电机产线采用智能制造模式，可实现多平台产品的共线生产，为规模化交付奠定基础。

02.

2025年都出了哪些电机新产品

|超短焊接高压发卡电机(S-HVH)

博格华纳的这款超短焊接高压发卡电机(S-HVH)工艺具备多个规格产品，与传统的Hair-pin绕组工艺相比，端部尺寸能够整体降低5 mm以上。同时，通过电机工艺的精进，可以缩小轴向体积、提升功率密度，并降低铜线用量，实现降本增效。该工艺产线可以与现有发卡式扁线电机产线兼容，易于工厂产线升级，节省投资。此外，该工艺可灵活应用于包括纯电、插混、增程在内的不同新能源车型，适用于400 V及800 V平台。

|外转子增程二合一系统

博格华纳推出的增程二合一系统解决方案，采用的就是外转子直连，这种外转子电机是博格华纳专为增程车型量身定制的产品，采用的表贴式磁钢，内定子用的是连续波绕定子以及集成式电控的设计。转子总成除作为发电机转子外，还作为飞轮储存旋转动能，以降低发动机的输出扭矩波动，取代传统飞轮减振结构以减少零件数量和布置空间。

用外转子发电，是因为外转子的高效率区转速与发动机高效区转速匹配重合度高，能量转化利用率高，发电油耗低，由此能够利于进行发电，同时能够减低发动机的输出扭矩波动，动力传动更加平顺，舒适性提升，也能够改善NVH性能。目前，博格华纳的增程二合一解决方案已经进入最后验证阶段。

|铝绕组扁线电机

铝线电机方面，博格华纳推出了铝线发电机和铝线异步驱动电机，铝线电机对于辅驱电机的替代NE时代此前做过技术分析，也证明了其可行性。辅驱工况下通常无需持续满载运行，其功率、扭矩需求均低于主驱电机，且对CLTC工况效率的敏感度较低。发电机方面用铝线替换铜线，其额定点的效率下降也不多，同样非常适配铝线电机。