博格华纳正在加强与长城汽车在电气化推进领域的合作。在之前宣布的两个双逆变器项目的基础上，博格华纳又与该汽车制造商签订了两个项目，预计将于2026年开始量产。
博格华纳公司副总裁兼PowerDrive Systems总裁兼总经理Stefan Demmerle博士表示：“博格华纳在电气化和双逆变器产品方面的技术专长为长城汽车赢得了持续的信心。此次合作的延长不仅体现了对我们产品和技术的认可，也凸显了我们对支持客户新能源战略的坚定承诺。我们将继续致力于加速他们的电动汽车产品组合。”
博格华纳的双逆变器采用高度集成化的设计，通过单个控制器实现两台电机的同步控制和驱动。这大大提高了封装灵活性和安装便利性。博格华纳利用其专有的封装技术，可以在紧凑的结构内配置不同的功率模块，有效减轻重量和成本。
博格华纳双逆变器技术的先进性进一步体现在双面冷却功率模块的设计上，其中包括最新一代的Viper功率开关。Viper是首款基于碳化硅（SiC）的创新双面冷却功率开关，可用于800V逆变器，可提供扩展电池续航里程和性能并降低成本所需的更高功率密度和效率。其专利功能为制造商提供了推动消费者需求所需的推进系统设计灵活性和性能，以及满足日益增长的排放法规所需的车辆组合和数量。
与单面冷却相比，热阻降低了50%，显著提高了功率密度。其获得专利的双面冷却可实现更小、更轻的设计，同时减少每个开关所需的碳化硅量，从而降低成本。Viper经过精心设计，可根据驱动周期将功率损耗降低多达70%，并提高功率密度。此外，该技术能在相同尺寸的模块中封装不同类型的半导体芯片，确保符合日益严格的中国轻型汽车测试周期（CLTC）效率标准。制造商在设计推进系统时可以利用这些提高的效率来增加车辆续航里程、提高整体性能或通过成本较低的电池减少成本冲击。
博格华纳的双逆变器还采用基于平台的设计，能够兼容广泛的混合动力汽车应用。其自适应电池电压调节大大扩展了电机的恒功率和高效工作范围，提高了整体系统效率。在两个新获标的项目中，混合动力电动汽车（HEV）双逆变器还集成了DC/DC转换器，并提供了升压模块的选项，而插电式混合动力汽车（PHEV）双逆变器则取消了升压模块和DC/DC转换器。这种高度灵活的模块化方法可帮助客户加速产品迭代，并显著降低开发和设计成本。
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