NE时代

2026年2月，上海迎来了一场特殊的聚会。刚刚独立上市不到半年的汽车电子科技巨头，欧摩威（AUMOVIO）集团，在这里举行了其中国市场的首次媒体沙龙。

从左到右依次为

欧摩威集团中国区总裁兼首席执行官，汤恩先生

欧摩威集团董事会主席、首席执行官，冯贺飞（Philipp von Hirschheydt）先生

欧摩威集团中国区首席商务官兼安全与动态控制事业群中国区负责人，张晓敏女士

欧摩威集团中国区首席技术官兼架构与网联方案事业群中国区负责人，陈远先生

对于中国汽车行业而言，这既是一次“新朋友”的亮相，也是一位“老面孔”的回归。欧摩威脱胎于历史悠久的大陆集团汽车子集团。这一次，褪去了传统巨头的缓慢转身，欧摩威以“橙色与紫色”的全新品牌色，向外界传递出强烈的信号：在一个碎片化、区域化的新汽车时代，欧摩威将把决策权彻底交给听得见炮火的人，而中国，正是这片炮火最密集的阵地。

正如欧摩威集团董事会主席、首席执行官冯贺飞（Philipp von Hirschheydt）先生开场时所言：“之所以选择在中国、在上海发布我们的新名字，也是为了凸显我们对中国市场的坚定承诺。”

01.

独立元年：在“碎片化”的世界中寻找新坐标

2025年9月18日，欧摩威在法兰克福证券交易所独立上市，这标志着这家服务于全球几乎所有整车厂的技术供应商正式开启了独立运营的新篇章。

对于欧摩威而言，独立不仅仅意味着资本层面的解绑，更意味着战略逻辑的根本性重塑。冯贺飞敏锐地捕捉到了全球宏观环境的剧变：“全球化的世界正在变得更加区域化。” 曾经那种“一款车面向多个区域开发”、放之四海而皆准的全球化平台模式正在迅速减少，取而代之的是各区域截然不同的发展节奏。

这种“碎片化”在汽车行业表现得尤为淋漓尽致：北美市场正在经历内燃机技术的复兴；欧洲车企在电动化与燃油车之间犹豫徘徊；而中国，则以前所未有的速度在软件定义汽车（SDV）、自动驾驶和车载技术领域引领全球。冯贺飞介绍，到2032年全球平台车型的市场份额将下滑至42%，而在2019年，这一比例为63%。

全球平台车型份额预测，图源：欧摩威

面对这种撕裂的市场格局，冯贺飞给出的答案是坚决的“区域化”放权。“各个区域的发展速度、节奏和方向都不尽相同，此前那种放之四海而皆准的通用方案，正变得越来越行不通。” 他强调，必须在各个市场拥有决策权、研发能力和生产能力。

这种战略认知的转变，直接催生了欧摩威在中国组织架构的革命性调整。

02.

组织重构：以“中国管理委员会”应对中国速度

为了适应中国市场“唯快不破”的竞争逻辑，欧摩威打破了跨国企业传统的矩阵式管理，确立了一个全新的组织—欧摩威中国管理委员会。

这一全新的管理架构由欧摩威集团中国区总裁兼首席执行官汤恩先生领衔。对于新品牌的中文名，汤恩赋予了深远的解读：“‘欧’代表秉承欧洲精密制造与严谨工艺的百年传承；‘摩’代表以澎湃动力驱动技术创新；‘威’代表引领未来移动出行”。

汤恩不仅负责欧摩威中国整体的战略方向，还兼顾管理两个事业群：自动驾驶及出行事业群及用户体验事业群中国区业务。其他核心成员中，宋健为中国区首席财务官，张晓敏为中国区首席商务官，陈远为中国区首席技术官，杨烨为中国区首席人力资源官，海岳明（Juergen Heim）为中国区首席运营官。

这一变化不仅仅是人事任命，更是决策机制的重塑。冯贺飞直言：“我们采取的做法，就是把大量的决策流程转移到中国，并将这些决策留在中国推进。”

汤恩将欧摩威在中国30多年的发展历程划分为三个阶段：从早期的零部件制造，到中期的国产化匹配，再到2020年以来的“全价值链本土化”。他用一组数据精准概括了当下的中国市场——“567”：新能源渗透率超50%，乘用车出口超600万辆，自主品牌市占率超70%。

面对自主品牌高达70%的市场份额，欧摩威必须变得更快、更灵活。汤恩提出了“赋能中国”的战略项目，旨在优化价值流程，用更短的决策链满足客户需求。

当前在欧摩威全球业务量前十大客户中，有三家就来自中国。以零跑汽车合作为代表，包括长距毫米波雷达、电子驻车制动系统、最新一代线控制动系统，安全气囊控制单元在内，欧摩威多款产品都在零跑车型上实现稳定量产交付。

汤恩描绘了欧摩威2030年的四大蓝图：成为值得信赖的优选伙伴、立足中国引领未来的科技公司、高效协同的团队，以及提供韧性高效供应链的公司。

03.

研发革命：从“全球输入”到“中国引领”

如果说组织架构是骨骼，那么研发能力则是肌肉。尤其是陈远的加入，为这家德系基因的企业注入了鲜明的“中国速度”。他不仅是中国区首席技术官，同时还负责欧摩威以软件为核心的业务领域—架构与网联方案事业群。

陈远拥有25年的行业经验，深谙跨国企业体系与中国本土速度之间的张力。他坦言，过去那种“把欧美经验和平台拿到中国做定制化”的模式已不再适用。现在，欧摩威在中国实行的是“混合布局”—既有全球平台，也有中国自主研发的技术平台，两者相互渗透。

数据最能说明这种变革的成效。陈远分享了几个令人惊叹的案例：

8个月投产底盘制动One-Box系统。

• 18个月交付的高性能计算单元： 相比过去全球项目动辄两年半以上的开发周期，欧摩威为一家中国造车新势力开发的车身高性能计算单元，从拿项目到量产仅用了18个月。

• 14个月交付的区域控制器： 面对一款覆盖10万至20万价位、十几款车型的复杂产品，欧摩威仅用14个月便完成了从启动到量产的全过程，这是对研发体系的巨大挑战。

“这不仅是工作效率的改变，更是价值观的认可。”陈远强调，这种速度是欧摩威在坚持德系质量体系下做出的革命性突破。

更重要的是，中国研发团队正在从“跟随者”变为“引领者”。以第七代毫米波雷达为例，这不再是海外开发、中国应用的产品，而是由中国团队引领开发的全球项目，核心零部件实现了100%国产化，并计划向全球输出。

在生态合作方面，欧摩威也展现出前所未有的开放姿态。陈远列举了与地平线（智能驾驶）、引望（智能车控）、银基科技（数字钥匙）的深度合作。这种“强强联手”的策略，弥补了单一企业无法全栈自研的局限，构建了更具竞争力的技术护城河。

04.

价值跃迁：不仅仅是供应商，更是出海“护航者”

在新的市场环境下，客户需要的不再仅仅是零部件，而是全链路的价值交付。这一重任落在了欧摩威集团中国区首席商务官张晓敏女士肩上。

身兼安全与动态控制事业群负责人的张晓敏，对“价值”有着深刻的理解。她提出，首席商务官的新使命是成为“企业战略的推动者”和“客户价值的守护者”。

在内卷激烈的中国市场，欧摩威坚持了一条底线—安全。“在安全层面，零容忍、零妥协。”张晓敏坚定地表示，欧摩威的“零愿景”（零死亡、零伤害、零事故）是一条不可逾越的铁律。即便在客户追求极致速度和成本的压力下，欧摩威依然坚持用数据和测试来平衡效率与安全，这种“长期主义”反而赢得了主流客户的深层信任。

除了坚守安全底线，欧摩威还在积极扮演中国车企“出海护航者”的角色。张晓敏分享了奇瑞汽车的案例：欧摩威利用其在长春成熟的研发平台，以及欧洲的生产工厂，直接支持奇瑞在欧洲的本地化生产。中国和欧洲团队在半个月内就提供了完整的解决方案，既满足了全球法规，又兼顾了成本优势。

这一切的落地，最根本的是需要依靠强大的本土研发能力以及对效率、成本的极致追求。为此，欧摩威持续追求成本工程、产业落地、交付保障、服务对接和护航全球作为核心价值。

“我们不仅是‘在中国、为中国’，也开始‘在中国、为全球’。”汤恩总结道，欧摩威在全球25个国家和地区的100多个基地，正成为中国自主品牌出海最强有力的后盾。

这点还体现在供应链稳定的保障方面，针对当前热议的内存涨价、甚至短缺话题，欧摩威回应到，凭借全球化的业务布局和规模，欧摩威与全球内存供应商建立了长期深度的合作关系，并获得优先供应的保障。同时，欧摩威正在积极构建多元化的供应体系以增强供应链韧性，及时与客户进行沟通，共同应对供应链波动。

05.

未来展望：一个学习型的敏捷巨头

从冯贺飞的全球战略视野，到汤恩的本土化蓝图；从陈远的研发速度革命，到张晓敏的客户价值坚守，欧摩威展现出了一家百年企业在剧变时代的自我革新能力。

面对“德国总理访华寻求合作”的话题，冯贺飞的回答意味深长：“未来的公司必须是学习型组织……那种‘我们德国掌握一切，其他国家只需要向我们学习’的时代已经彻底结束了。” 他表示，欧摩威正在将中国团队优化的研发流程推广至全球，构建一种相互学习的文化。

目前的欧摩威，正处于一个微妙而充满希望的时刻。虽然在全球范围内，它依然面临着研发比重调整和组织转型的挑战，但在中国，它已经找到了破局的钥匙—那就是极致的本土化授权、对中国速度的敬畏，以及对安全和质量的永不妥协。

正如汤恩所引用的诗句：“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。” 这个拥有新名字的“老朋友”，正以一种更年轻、更具攻击性的姿态，重新站在了中国汽车产业舞台的中央。