NE时代

从1995年到2025年，是联合电子的30周年，也是与行业同频共振的30年。30年来，联合电子顺应行业节奏，见证并参与了中国汽车市场的爆发式增长，成功将业务由成立之初的发动机管理系统拓展至变速箱控制、先进网联和电力驱动业务，并构建“八地六厂”支撑多元化产品线的现代化生产基地。

本期内容主要盘一下2025年联合电子都量产下线了哪些产品、推出了哪些新产品、给行业带来了哪些创新。

01.

2025年都有哪些产品迎来量产下线

|CharCON5U批量交付

2025年初的2月，联合电子新一代车载充配电单元CharCON5U顺利批量交付，并于同年10月在芜湖厂下线第20万件CharCON5U。其实2025年联合电子的OBC出货量增长很高，尤其是年底这几个月，根据NE时代12月的OBC数据榜单来看，联合电子已经冲进了行业前十。

其第五代的OBC电源产品（CharCON5U）是将7.2kW车载充电机（OBC）与3kW高压直流转换器（HV DCDC）一体化集成，凭借先进拓扑集成设计，在保障性能与品质的同时实现成本优化，精准匹配国内市场高性价比需求。

依托创新集成与高频化技术，CharCON5U功率密度达4.2kW/L，整机重量控制在5kg内。极致小型化设计大幅节省装配空间，提升多场景安装灵活性，为整车布局拓展更多可能。拓扑集成简化元件用量，全贴片MOSFET与铝基板、铝挤压水道组合优化散热；纳米涂敷实现无死角三防，激光焊接工艺提升生产效率与产品可靠性，多维度升级产品竞争力。

高压侧采用SiC器件降低开关损耗，OBC平均效率超94%；支持V2L放电、FOTA A/B bank备份功能，符合ECER10 EMC标准，功能安全等级最高达ASIL D。

|BEV热管理集成模块下线

同年2月，联合电子顺利下线首款热管理模块，其首款BEV热管理集成模块集成水路流道板、电子水阀、水泵、电池冷却器、膨胀阀等核心部件，优势突出。其鲁棒性优异，可在复杂工况与环境下稳定运行，且小巧轻便，适配整车空间布局与轻量化需求。流道板、水壶依托自研数字化工具设计优化，兼顾客户需求与产品性能；自研电子水阀内漏控制佳、精度高，搭配智能算法个性化设计，可适配不同客户工况，兼容复杂热管理场景。

联合电子的优势不止于单一模块，更可提供“零件-模块-控制器”一站式热管理解决方案。从需求、控制、执行端优化系统性能，支持单/双侧等多种集成形式，既能适配BEV，也可满足PHEV高温需求，为各类新能源汽车提供全维度保障。除现有冷媒集成模块外，联合电子已同步研发R290（丙烷）等替代冷媒方案。

|X-PIN电机出货量突破450 万

3月，联合电子新能源电机累计出货量突破 450 万。联合电子2023年批产X-PIN电机后，该绕组技术路线获广泛客户认可，市场热度持续攀升。联合电子顺势深化技术布局，构建“DX-PIN & UX-PIN”双技术平台架构。

DX-PIN（双边X-PIN绕组）源自I-PIN绕组平台升级，采用直线插线方式，槽满率高于U-PIN（发卡绕组），电机效率更优。为适配部分客户现有U-PIN设计平台，联合电子在X-PIN基础上孵化UX-PIN技术平台，融合两者优势，突破设计兼容性瓶颈，为行业提供柔性升级方案。

以140kW电机为例，DX-PIN与UX-PIN绕组端部高度较其他技术优势达2.3mm~16.7mm；DX-PIN继承I-PIN优势，槽满率最高可达68.4%，而槽满率直接决定电机扭矩、功率及效率；铜线耗量方面，因两者轴向包络最小，可降低0.1kg~0.37kg，进一步控制原材料成本。

|双逆变控制器DINV5U批量交付

6月，联合电子双逆变控制器DINV5U成功批量交付。DINV（双电机逆变器）可同步控制两台电机，适配多类整车拓扑：混合动力系统（HEV/PHEV/REEV）中，分别控制启停发电机与驱动电机，支持串并联、纯电、发动机直驱等多模式；分布式电驱系统中，控制左右驱动轮电机，实现坦克掉头、电子差速等进阶功能。

DINV5U以三项核心技术实现74kW/L高功率密度，大幅精简装配空间。一体式灌封技术将母线电容、滤波器直灌下壳体，减少螺钉用量提升空间利用率；首次批产新一代PM6 Si功率模块，横向面积较上代缩减32%，紧凑空间迸发强劲性能；封闭式wave pin铜水道搭配真空气相焊工艺，降低Z向高度并高效散热，保障稳定运行。

DINV5U以“全场景兼容、高集成、强拓展”为核心，适配HEV、PHEV、REEV及分布式驱动车型，可拓展至800V SiC应用。PM6 Si模块采用双面银烧结工艺降低热阻，杂散电感控制在4nH内，提升转换效率；移除高压MCU，驱动芯片集成母线电压与温度采样功能，强化集成度；嵌入随机谐波注入、无转子位置算法，应对复杂工况。依托丰富产品线，可快速集成电机、充电机、VCU等，提供定制化方案。

|PHEV热管理集成模块下线

8月，联合电子首款PHEV热管理集成模块（捷途纵横G700模块方案）成功下线。该模块采用系统级集成方案，通过能效优化、紧凑设计与智能控制，精准适配PHEV双动力系统需求。

其高效利用发动机余热并匹配多工况，相较传统分散式系统及BEV专用方案，在能效、成本、可靠性上优势显著。作为PHEV“智能温控中枢”，可协同调控电池、电机、电控、发动机及座舱温度，实现热量按需分配，为整车带来三大核心收益：优化能量分配以提升续航，精准控温延长核心部件寿命（适配高温需求），一体化设计精简零部件与管路，降低装配复杂度，助力客户平台化应用。

其核心亮点集中在四方面：一是集成化架构降风险，整合水路流道板、电子水阀、水泵等关键部件，优化系统架构，大幅降低连接复杂性与泄漏风险；二是极端适配保可靠，具备优异的环境适应性，可满足PHEV高温工况稳定运行；三是紧凑设计优布局，依托自研数字化工具多轮仿真优化，实现小体积、轻量化设计，适配PHEV前舱紧凑布置需求；四是自研赋能定制造，搭载联合电子自研电子水阀，经30万次全行程循环测试，内漏性能优异，±2°精准控制适配复杂温控需求，可依拓扑架构灵活定制。

|Gen2 800V SiC（碳化硅）油冷电桥批产

12月，联合电子新一代Gen2 800V SiC（碳化硅）油冷电桥在太仓工厂正式批产。作为联合电子新能源电驱领域的里程碑产品，该平台集成油冷电机、一体压铸壳体、自研齿轴等多项首发创新技术，在上一代基础上实现成本、性能、效率、重量、体积全维度提升，落地多项全新设计，精准匹配国内外客户严苛需求。

其电桥总成具备BOOST模式，峰值扭矩5700Nm、功率320kW，采用800V SiC逆变器与0.20mm硅钢片电机，搭配先进调制、全局变频算法及油路优化，最高效率超96%，CLTC工况效率达93%。转速突破22000rpm，支持整车最高车速超240km/h；电机、控制器、减速器壳体一体压铸，减重5%且鲁棒性提升。油冷系统适配无电感IBC错相升压充电，大幅降低电机温度，最高充电功率150kW。

◎ 热性能方面，持续/峰值扭矩比超60%，持续功率较水冷平台最高提升近100%；高精度油冷温度模型支持热态下无限次百公里连续加减速；电驱余热回收可实现停车4kW、行车6kW加热，优化电池低温性能与驾乘体验。

◎ 安全方面，功能安全达ASIL D级，全新跛行功能可在器件损坏时无感全性能行驶；支持电桥参数远程监控、故障云端预警诊断，硬件信息安全模块配合完善策略，符合ISO 21434标准。

逆变器采用自主封装功率模块与第二代沟槽型SiC芯片，峰值电流375Arms、短时BOOST电流400Arms，模块损耗降低18%，最高效率＞99.5%，支持200℃安全运行。

电机首创定子隧道式冷却油路精简成本，高RPDIV增强型II型定子绝缘系统保障800V绝缘可靠性，第二代I-PIN绕组技术优化端部高度，助力电桥轻量化小型化。

减速器首款自主研发平台化高功率两级平行轴减速器，采用大重合度细高齿、硬齿面设计，兼顾高强度与优异NVH性能；全主动润滑+低液位设计，减少磨损、提升效率。

◎ 针对整车E/E架构融合趋势，联合电子推出跨域融合软硬件方案。硬件端，车载计算平台（VCP）集通讯与算力中心于一体，集成多核异构SOC，支撑网关运作与功能域融合；区域控制器（ZECU）承担区域集成、配电及通讯枢纽职责，按空间布局集成跨域功能。

◎ 软件端，USP2.5软件开发平台提供稳定服务底座与易用开发工具，已落地15万只控制器；数字钥匙方案覆盖车端、云端、手机端，具备十余个项目量产经验，BLE6.0产品已实现成熟量产。此外，布局48V架构，推出48V区域控制器与智能电网控制器，适配智能网联需求。旗下“U行·天下”服务品牌，以健康管理与能效优化服务护航智能出行。

|2026年初批产衔接，新一代400V 油冷电桥、TPAK双电控

2026年初，联合电子新一代400V 油冷电桥顺利批产，这是联合电子首个搭载自制的新一代PM6功率模块的三合一油冷电桥总成。该产品凭借联合电子自主封装的 PM6 功率模块、行业领先的油冷扁线电机设计，以及自研减速器三大核心优势。

峰值扭矩和峰值功率最高满足3900Nm和200kW输出，采用联合电子先进的集成式一体壳设计，总成重量≤78kg。电机采用X-pin 扁线电机方案，定子采用省心式油冷设计，同时该方案取消了喷油环，实现降本。

此外，2026年初联合电子还批产下线了新一代双逆变控制器平台。新一代平台的核心创新在于采用TPAK功率模块的模块化架构，通过三个维度实现功率配置的灵活性和精准性：

◎模块级定制：TPAK封装支持不同散热基板（如AMB、ZTA），芯片面积可根据电流需求调整，满足60-200kW宽范围功率覆盖。

◎并联扩展：标准化封装和优化焊接工艺支持多模块并联，轻松扩展功率能力。

◎散热优化：提供铝、铜等不同材料的散热器选项，实现热管理的精细化调控。

针对TPAK模块无内置温度传感器的特点，开发了实时结温估算模型，在确保模块安全的前提下最大化性能输出。智能升压功能采用模块化设计，客户可根据需要选择配置，实现功能的快速集成。通过模块化、可配置的设计理念，为整车企业提供了覆盖广泛混动需求的解决方案。其在功率灵活性、系统可靠性和综合成本方面的优势，将帮助客户加快产品上市速度，优化系统成本，提升整车竞争力，共同推动混合动力技术的普及与发展。

02.

2025年都出了哪些新品

|氮化镓充电机CharCON HyperGaN

联合电子CharCON 5U凭借超4.0kW/L功率密度获广泛客户认可后，紧扣国内市场需求，加速创新布局，推出——CharCON HyperGaN（超级氮化镓车载充电机）。该产品深度融合单级式拓扑与GaN技术，以6.8kW/L最高功率密度、96%满载效率，为全球新能源车载充电机市场注入新活力。

CharCON HyperGaN推陈出新，以“单级拓扑架构（精简功率变换层级）+GaN+磁集成（突破传统应用上限）”双核驱动，实现高功率密度与高效率的双重突破。效率≥96%（满载）、功率密度6.8kW/L、高度51mm、重量＜4.0kg、体积1.47L、半导体器件为GaN、拓扑为单级式。

采用无电解电容设计，根除系统寿命短板；依托GaN高频特性，磁件体积缩减60%，整机体积仅1.47L（降幅34%），6.8kW/L功率密度创行业新高。借助GaN低损耗特性降低开关损耗，搭配拓扑优化减少高频器件数量，叠加智能控制算法，全生命周期可节能超700kWh。

◎ 电池适配：100Hz脉动充电可延缓电池极化、延长电芯寿命；现有具备高频电流积分能力的BMS芯片，通过软件升级即可精准估算充电容量。

◎ 电网适应：采用分阶段浪涌吸收EMC设计，可在差模浪涌下保护后级功率器件，提升电网兼容性。

◎ 高压拓展：“单级式+原边GaN+副边SiC”路线支持400V/800V宽域无缝切换，适配混动与纯电车型。

|浸没式冷却电源技术

联合电子针对车载场景需求，构建了浸没式冷却电源的核心设计体系，涵盖高效导热、组件抗冲击、材料兼容、热管理系统及机械小型化五大方向，多维度协同突破技术瓶颈。

为平衡散热性能与空间利用率，联合电子搭建三维热设计模型，采用“中间进液、两侧出液”布局，确保冷却工质全域覆盖。针对滤波电容内侧滞止区问题，优化结构重构流路，提升局部散热效率。热分析模型可精准覆盖发热部件，尤其能捕捉流体穿过电感线圈缝隙的细节，通过优化进口布置解决磁件散热难题。

测试显示，浸没式冷却对电容、PFC电感等元器件降温优势显著，最高温较间接液冷下降约60℃。联合电子团队以入口流速为变量，采用熵权法多目标优化，在提升散热的同时控制泵功率，实现能效最大化。

为确保方案在真实工况下的可靠性，联合电子搭建了专属浸没冷却测试实验台架，通过开发实验模型模拟实际运行中的流动传热性能。实验采用加热片模拟器件发热、直流油泵驱动冷却工质循环，借助数据采集仪实时捕捉压力传感器数据，并通过红外热像仪精准观测各器件温度分布。

测试结果表明：随着冷却工质流量的提升，各测点温度呈显著下降趋势，且初始温度越高的点位，降温效果越明显；整个系统流阻控制在工程标准认可范围内，温度分布均匀性优异，局部热点在流量优化后实现大幅降温，有效降低了电源产品因局部过热引发的热失控风险，验证了方案的工程可行性。

|超级智能增程器、镁合金ASM行星排电桥、分布式电驱

上海车展期间，联合电子更是堆出了众多新品。电驱方面首次推出超级智能增程器单元、镁合金ASM行星排电桥和分布式电驱系统。

超级智能增程器单元为新一代增程式车型定制，集成增程器专用发电机、电机控制器（INV）、发动机控制器（ECU）及整车控制器（VCU），兼容PFI/GDI增程发动机，适配不同级别车型需求。

镁合金ASM行星排电桥采用一体铸造技术，深度集成UX-Pin电机、行星减速箱与逆变器，总重约60kg，峰值功率超250kW，较传统设计减重20%，实现轻量化与高性能兼顾。

分布式电驱系统融合双电机、双逆变器与行星减速器，依托UX型绕组专利技术及双电机平行布置方案，缩短Y向尺寸，搭配集成化软件系统，支持爆胎稳定控制、弹射起步、坦克掉头等功能，升级驾驶体验。

|多合一同轴镁合金电桥

紧接着联合电子推出了深度集成同轴多合一镁合金电桥，集成X-PIN电机、行星排减速箱、小型化逆变器、GaN CharCON、PDU及VCU，兼具小尺寸、轻重量、高功率密度、高集成度四大核心优势。

机械设计上，控制器侧面平铺布置降低Z向高度，释放座舱与后备箱空间；创新油道设计实现全主动油冷润滑，强化持续性能；镁合金壳体搭配高重合度行星排，达成极致轻量化，同时优化NVH表现。软件层面，通过主动防抖、过零控制、主动防滑等创新算法，突破传统性能边界，无额外硬件成本即可全面提升车辆性能与驾乘体验。

|镁合金三合一电驱桥

此外，除了镁合金多合一同轴电桥和镁合金ASM行星排电桥外，联合电子还推出了镁合金三合一电驱桥。其二代电桥壳体（变速器、电机壳体、端盖）镁合金版本重17kg，较铝合金版本（25kg）单套减重8kg，电桥总重约60kg，较传统设计减重20%，功率密度突破4.4kW/kg，峰值功率超250kW，实现“更轻更强”。

针对镁合金弹性模量仅为铝合金60%的问题，通过结构优化使壳体刚度达标；采用特殊设计与工艺，规避镁合金电偶腐蚀及与乙二醇冷却液反应的耐蚀性难题；搭配专用材料及工艺，解决120℃以上高温蠕变问题，防止塑性变形影响功能。

|铝线扁线电机

电机方面，联合电子推出了铝线扁线电机，并搭载现有UI-Pin、UX-Pin技术平台。考虑到铝线电机的特点，联合电子的铝线电机将首先应用于辅驱感应电机平台，在辅驱工况下通常无需持续满载运行，其功率、扭矩需求均低于主驱电机，且对CLTC工况效率的敏感度降低，因此辅驱感应电机搭配铝线绕组是性价比极高的技术选择。

目前联合电子正基于高压平台项目辅驱电机进行铝线电机开发，从电磁方案、机械设计、生产调试等方面均进行针对性优化调整，预计明年可进入批产货架供客户选择。

电控方面，联合电子2025年推出了混动多合一控制器、自适应多级逆变器、嵌入式逆变砖等新品。

|自适应多级逆变器

联合电子推出的自适应多级电控，通过在控制电路中增设MOSFET，有效降低电压差以减少能耗，同时提升调制精度、降低谐波干扰，实现更优的NVH性能。

|嵌入式逆变砖

其嵌入式逆变砖采用非对称嵌埋技术配合外绝缘连接，采用已量产验证的高导绝缘压接技术，实现嵌入式PCB与水冷板高效热传导，实测热阻可追平最短散热路径的传统功率模块封装。

PCB内部通过多层精密叠层实现主功率回路正负极最大化重叠，功率端子采用厚铜嵌埋并直连母线电容铜排，配合母线电容内部铜排全叠层设计，构建最短导流路径，功率模块寄生杂感低至1nH。功率覆盖100kw~350kw，峰值功率密度最高达到200kW/L，与当前市面上最高功率密度的逆变器比提升了66%。

|混动多合一控制器

依托本地化研发制造体系，联合电子推出高集成、高灵活、高性价比的混动动力域多合一控制器PDCU8.1平台，精准匹配客户对新能源车辆动力域控制的增长需求。平台集成发动机、整车及混动专用变速箱控制功能，可驱动PFI发动机工作，支持最多2路变速箱电磁阀控制与扭矩管理，满足国六、欧六排放法规，预留国七升级空间。

硬件资源丰富，支持5路CAN/CANFD、3路LIN通讯，4路VFS驱动（适配2档DHT电磁阀），5路H桥电机驱动；兼容4缸PFI发动机多元配置，含DVVT、增压、LP-EGR等功能。同时支持AC/DC充电唤醒（符合GB 2015+法规）、碰撞信号接入与高压互锁，沿用成熟量产机械方案，功能安全达ISO26262 ASIL C级，支持信息安全技术与全标定方案。合作模式灵活，可提供EMS、VCU、TCU全栈软件交付，也可单独提供硬件及底层软件的软件共享交付。

总结.

从单一产品到系统解决方案，联合电子三十年深耕汽车行业，已构建起“零件-模块-系统”的全链条产品能力，形成“电驱+电控+热管理+充配电”的多元化业务布局。2025年的一系列成果，不仅是企业技术积累的集中爆发，更体现了其对行业趋势的精准把握。