PART 01
工厂布局及生产计划
图片来源：picture alliance / Anadolu
比亚迪已成为全球电动汽车市场的领导者，2025年1月共售出310,790辆汽车，同比增长44.9%。然而，尽管全球销量表现强劲，比亚迪在欧洲市场仍处于发展阶段。2024年，比亚迪在欧洲销售了约50,000辆汽车，在德国的销量不到2,900辆，而竞争对手名爵在欧洲卖出了243,000辆，在德国销量约为21,000辆。
面对欧盟针对中国制造的电动汽车征收额外关税的政策，比亚迪计划通过本地化生产来规避高额进口税，同时提升品牌在欧洲的竞争力。比亚迪高管李柯表示，未来计划在欧洲实现年产能60万辆，这些车辆也将在欧洲市场销售。
比亚迪目前在欧洲的第一座工厂位于匈牙利的塞格德，预计年产能为15万辆，并计划在第二阶段提升至30万辆。这座工厂预计在2025年底投产。第二座工厂位于土耳其伊兹密尔附近，计划年产能同样为15万辆，并预计在2026年年中开始生产。由于土耳其与欧盟之间的关税协定，该工厂生产的汽车可以免税进入欧盟市场。此外，比亚迪对土耳其市场本身也寄予厚望。
在此基础上，比亚迪正在积极规划建设第三座工厂。关于选址问题，李柯表示，决定可能会在未来一年半内做出。如果比亚迪延续此前的建设速度，那么第三座工厂可能会在2028年下半年投产。目前，比亚迪尚未公布具体的选址方案，但德国也是潜在的候选地之一。对于是否会收购大众的工厂，李柯说：“如果德国的生产成本具有竞争力，我们会考虑。”
除了整车生产工厂，比亚迪还计划在欧洲建设电池工厂，以加强供应链的本地化程度。目前，该项目仍处于讨论阶段，选址和投产时间尚未确定。
与此同时，比亚迪正在优化欧洲的销售渠道。2024年8月，比亚迪调整了德国市场的销售体系，由比亚迪欧洲总部直接负责，终止了与Hedin集团的进口合作。然而，当前比亚迪在德国的销售网点数量仍较少，仅有25家。李柯强调，比亚迪在选择经销商时非常谨慎，倾向于经验丰富的合作伙伴，并优先考虑优质地理位置。
在产品规划方面，比亚迪目前已在德国市场推出七款车型，并计划进一步扩展，包括即将上市的Atto 2。此外，比亚迪还计划在欧洲推出高端品牌腾势，首先进入意大利市场，然后扩展至其他国家。腾势最初是比亚迪与奔驰的合资品牌，但自2024年奔驰退出后，该品牌完全归比亚迪所有。比亚迪计划在2025年4月米兰设计周正式推出腾势品牌，目标竞争对手包括宝马、奥迪和奔驰。
PART 02
挑战与机遇
图片来源：比亚迪
虽然比亚迪在欧洲的扩张计划雄心勃勃，但当前面临诸多挑战。其中之一是品牌知名度和市场接受度。虽然比亚迪在中国市场的价格优势明显，但在欧洲市场，价格竞争力并不突出。例如，比亚迪海豚在德国的起售价为32,990欧元，而大众ID.3的售价低于30,000欧元。此外，比亚迪车型较多，可能让欧洲消费者感到选择困难，而销售渠道有限也影响了市场拓展。
不过，比亚迪的市场表现正在逐步改善。根据Jato Dynamics的数据，2025年1月比亚迪在欧洲的销量比上汽集团增长了44%。比亚迪的管理团队也在不断增强，2024年12月，前斯特兰蒂斯高管Maria Grazia Davino加入比亚迪，负责德国、瑞士、波兰、奥地利和捷克市场。此外，比亚迪还从竞争对手上汽集团招募了一名德国销售总监。
比亚迪正加快欧洲市场的布局，通过建设本地工厂、优化销售渠道和推出高端品牌等方式，提高市场竞争力。然而，其在欧洲市场仍然面临诸多挑战，包括品牌认知度、销售网络的扩展以及市场价格竞争。随着比亚迪在欧洲的进一步投资和布局，其在未来几年可能会成为欧洲电动汽车市场的重要参与者。
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