Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)表示，迅速转向电动汽车的外部压力，可能会威胁到汽车制造商的就业和汽车质量。这是由于电动汽车在制造时存在更高的成本所导致。
塔瓦雷斯在周三举行的会议上表示，政府和投资者希望汽车制造商加快向电动汽车的过渡，但成本“超出了汽车行业所能承受的限度”。
他说：“Stellantis已经决定贯彻电气化转型，但这比传统车辆增加50%的成本”。
“我们无法将这50%的额外成本转嫁给最终消费者，因为大多数客户很难支撑如此高昂的增幅。”
塔瓦雷斯说，在面对增长的成本时，汽车制造商可以指定更高的价格并减少汽车销量，也可以接受更低的利润率。然而，这些做法都会导致裁员。而欧洲和北美的工会领导人都对此做出了警告，因为这会导致数万个工作岗位的消失。
汽车制造商需要时间进行测试并确保新技术能够确实发挥作用,进一步加快这一进程只会适得其反。“这将导致包括质量下降在内的各种问题”，他补充道。
塔瓦雷斯表示，Stellantis眼下的目标，是通过远快于行业标准的速度提高生产力来避免裁员。
“在接下来的五年，我们必须每年消化10%的生产力（指电动车转型）……这对于一个习惯于2%到3% 生产力转型的行业而言有些太高了”，他继续说道。
塔瓦雷斯表示，时间会揭露谁最终能够完成这一目标，谁将失败，这个行业正在走向变化的极限。
根据分析师的分析，电动车的成本最终将会下降。预计到本十年的后半期，电池电动汽车和内燃机汽车可能会达到成本平价。
与其他从传统内燃机汽车中获利的汽车制造商一样，Stellantis集团与通用汽车、福特、大众和现代等老牌汽车制造商一道，都面临着以特斯拉和Rivian为代表的，更新，且从初创起就专注于制造电动车的企业的压力。
这些电动汽车公司在销售和就业方面的压力要小得多，但投资者给予特斯拉和Rivian的市场估值却远远高于前面的几家汽车制造巨头。
另一方面，旨在减少温室气体排放的政府政策也在别的角度加剧了压力。欧盟、美国加州和其他地区纷纷设定了到2035年停止销售内燃机汽车的目标。在这之中，英国已经将2030年定为只销售纯电动汽车的最后期限。
塔瓦雷斯表示，各国政府应将气候政策的重点进行切换。他认为对能源部门的优化和发展基础充电设施应是当前的重点。
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