2018年2月2日，工业和信息化部在官方网站发布了第304批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。申报本批《公告》的汽车、摩托车、低速汽车生产企业共计307户，新产品共计925个。
同时，本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第1批）》，共包括59户企业的118个车型，其中纯电动产品共53户企业106个型号、插电式混合动力产品共7户企业9个型号、燃料电池产品共3户企业3个型号。工信部已累计发布13批推荐车型目录，共包括227户企业的3351个车型。
目录所涉车型数量历史最低
2018年1月所仅发布了118个车型，是自2017年1月起最低的一期。同时，2018年1月份的纯电动、乘用车的比例有很大提升。造成这种情况的原因，一方面是市场上目前已经过了“跑马圈地”的阶段，重心已经由“多”转向“精”；另一方面，由于现在补贴退坡的政策尚未落实，车企在产品的定位上也相对谨慎。
行业进入去低端化阶段
从平均水平来看，2018年1月继续延续了之前逐渐增长的趋势，从正式发布的13期的电池系统能量密度分布来看，有以下三点信息：
最高能量密度一直处在波动状态中，并没有显著的提高
在近三期以来，低端产品的减少对行业的平均水平提升贡献更高
能量密度分布的重心在向更高的方向转移
结合以上三点来看，自2017年10月以后，受补贴调整的风向影响，车企已逐渐停止推出低能量密度的车型；在更高能量密度的电池大规模商用推广之前，行业的动力电池平均能量密度提升较主要来源于对低端产品的淘汰，以及Pack系统的轻量化。
A00级产品里程进一步提高
在本期推荐目录中的纯电动乘用车里，A00车型占了极大的比例，其中大部分车型的续驶里程均已达到了200km以上，200km以上的里程将能减少补贴退坡带来的影响，同时获得更高的积分。其中，知豆D3的里程甚至达到了315km，高于部分A级纯电车型。
合资车企的曲线救国路线
本期推荐目录中有一款由广汽丰田生产的车型ix4，但品牌为仍然为广汽的“传祺”，可以推测该车和之前广汽三菱、广菲克的“祺智”、“悦界”一样，都是基于传祺GS4的平台上改造的纯电SUV车型，仍然使用广汽自主品牌，属于合资厂替自主厂代工，从而解决合资车企产品储备不足应对双积分的问题。
同时，北京现代继上期推出PHEV车型后，本次又推出一款纯电轿车伊兰特EV，其实这款EV车型在2017年3月就曾推出过，本期推出的这款，续航进一步提高到310km，可以看到北京现代希望通过在老款车型上改造电动车来做为初期应对积分政策的新能源产品，这也可以尽量节省在除电驱系统外的投入。
沪公网安备31010702008139