上周我们与大家分享了丰田的电动化路线报告，这一周继续与大家分享日本汽车另一大户本田汽车在今年年中发布的2017 Honda meeting报告。在全球EV与PHEV发展高涨的浪潮中，“引擎本田”正在悄然进行策略方针上的大变革。
“以发动机引擎为核心的本田”方针大变革悄然推进，早在今年6月在日本枥木县举办的“2017本田会议”活动中，本田的这一方针变革就初现端倪。本田针对媒体的发布会议每2年左右召开一次，主要是向日本国内及海外媒体展示本田开发中的相关技术，但是今年的发布内容有一些不同。
说到本田想到引擎发动机，首先颠覆这一形象的就是今年的会议上没有宣布发动机的新技术。在此之前一次的Honda会议中则是发表的新一代动力传动系统，比如1.0L /直列直喷式涡轮增压发动机和10速新型自动变速器（AT），但是这次没有一个新发动机的公告。
实质上的开发方针变革
取而代之的核心内容就是电动化与自动驾驶。在这两个领域与往年相比分别显示了大刀阔斧的发表内容。先来看看关于电动化的发表内容。
目标是在2030年将本田全球汽车销量的三分之二进行电动化。
作为未来车型开发的重心，将重点开发使用本田专有的高效插电式混合动力系统的车型。
此外，针对零排放汽车（ZEV），除了燃料电池汽车（FCV），还将加强对纯电动汽车（Battery EV）的开发。
电动汽车：除了计划2018年在中国销售中国专属车型，面向其他地区的专属车型也在开发之中，秋季车展中将进一步介绍。
为了加快开发进度，强化了电动汽车的开发体制，在去年10月于本田研究所内成立了专门的电动车开发机构【EV开发室】，用于从汽车动力传动体系到车身贯穿整台车的打包开发。
从电动化的发表内容，可以看到明显的对EV,PHEV汽车的倾斜。但在此之前，本田的方针一直是关于电动汽车集中在HV混合动力汽车进行投入，而ZEV则以FCV为中心开展。对此，本田有过EV续航里程短，实用性低，而PHEV与HV相比电池使用增多导致成本增加，综合成本考虑无法提供给客户充分的优势的说法。
从重视FCV的方向，开始方向转变
那么，有了上面的背景，为什么今后要在EV电动汽车和PHEV方面投入呢？据日媒日经评论推测，原因主要是因为全世界引进EV电动汽车和PHEV的势头高涨，最为明显的是中国，将EV\PHV、FCV定义为新能源车，针对新能源车提供丰厚的补助，仅2016年EV与PHEV的销量就达到50.7万台，中国成为了全球EV PHEV发展大国。而目光再迅速关注到欧洲加强CO2排放法规，大众汽车（VW）宣布上调2025年电动汽车销量达到100万辆，戴姆勒也显示计划到2025年将EV销售比例提高到25％。甚至在到目前为止EV人气较低的美国，特斯拉也宣布，将在2017年推出低价新车“model3”，从开始预约3周就接到了约40万台订单，这是特斯拉年度销量（2016年）的五倍以上。这样，在中、欧、美全球三大市场，EV电动汽车和PHEV的人气程度可见一斑。
除了发布全球首款EV车型leaf的日产，日本国内的汽车大户丰田与本田到目前为止作为ZEV都集中在FCV上进行投入。但是，由于FCV所涉及到的燃料辅助设施的建设推进缓慢，预计将来很难在全球范围内进行普及。由此，应对大环境的发展趋势，本田上述的发表有了加强对电动汽车的开发，事实上是在原有的坚定发展FCV方针基础上，进行了策略的调整转换。
推出专用电动车平台
此外值得一提的是在10月末的东京车展上，本田进一步大力展出了3款EV概念车，其中Sports EV跑车首次亮相，采用了EV专用平台。由于上述概念车刚刚完成开发发布，快速转换成量产车型难度较大，目前仅仅是展示了一个开发方向。
真正看到量产平台的是此前由日经媒体报道过的“Clarity三兄弟”。这是一款全球首次可以在一个平台上实现FCV，EV，PHEV三款电动车型的电动车平台。三款电动车的名字分别是“Clarity fuel cell”，“Clarity electric”，“Clarity plug in hybrid”，目前，燃料电池车型与EV车型已经开始租赁销售，而PHEV也将在年内实现商业化。
图片为一组“Clarity3兄弟”，从左边开始分别是FCV，EV，PHEV。
2025年“四级”水平自动驾驶
另一方面，在作为第二主题的自动驾驶领域，做了以下的公告。
<自动驾驶技术的开发>
通过自动驾驶技术，本田的目标是“为所有人提供零交通事故和自由行动的乐趣”，期望实现的价值有以下三点：
实现一个没有事故的社会
提供每个人随时都可以自由行动的机动性
创造时间和空间，让移动变得有趣
我们的目标是为使用者提供“可以依赖的信任感”，不让危险接近，也不会让周围环境感觉不安的安全行驶。
通过提供“舒适的乘坐感”与流畅自然的驾驶特性，驾驶者可以真诚地信任，提供希望不由自主出门行驶的快乐。
我们将在2020年实现高速公路的自动驾驶技术，之后将进一步扩展到普通公路，以便在更广的范围内使用。
高速公路上的自动驾驶：以多车道自动行驶，不需驾驶员指示的自动变道，拥堵时间无需驾驶人员进行周边监视的自动驾驶实用化为目标。此外，我们目标截至到2025年左右，确立面向个人汽车使用的4级自动驾驶技术方向。
上述说明中最值得一提的是明确了“为所有人提供零交通事故和自由行动的乐趣”的政策。 “对所有人”包括老年人，残疾人和没有执照的人，换句话说，这个项目意味着开发全自动操作，不需要驾驶员。这是本田首次正式宣布它的目标是全自动驾驶。在此之前，丰田2016年1月发表过类似的说法，日产汽车也发表过类似的政策，由此日本三大汽车制造商的目标都是全自动操作这一路线就非常清晰了。
调整生产体制，为电动汽车投入强化基础
回到近期关于本田的报告，10月本田宣布，调整日本国内的四轮车生产体制，具体计划是将寄居工厂的整车生产线整合到狭山工厂，从而使得日本国内产能从目前的106万台减少到81万台，寄居工厂整车生产线的整合预计在2021年全部完成。而这一路线的调整，主要目的有两个，一个是修正现有事业扩大路线，使得生产体制更加吻合市场需求，另一个目的就是通过强化现有事业的收益基础，进一步提高汽车制造效率对应电动汽车等新技术的投入。这与6月发表的方针路线吻合，由此看来本田已经在调整策略推进EV电动化的方针下悄然展开了行动的第一步，接下来会有更多怎样的表现让我们拭目以待吧。
图为本田生产据点调整概要
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