2026年成了固态电池产业化进程中的关键一跃

NE时代新能源阅读: 3597更新于: 2026-03-13 09:52:55

自进入2026年来，固态电池从实验室走向产业化的步伐明显加快，车企纷纷给出明确的装车验证与量产时间表，电池厂商技术路线分化与量产步伐提速，材料与设备环节亦同步突破。作为具有颠覆性的下一代电池技术，全固态电池凭借超过 500Wh/kg 的理论能量密度和超高安全性优势，成为业界关注的焦点，尤其硫化物固态电解质凭借更优秀的综合性能，有望成为全固态电池的主流选择，未来在机器人、可穿戴设备、航天设备、电动汽车等领域都将大展身手。本文将全面梳理主流车企、电池厂商及供应链企业的最新进展，展现固态电池量产前的竞速态势。

01.

车企给出明确时间表，加速装车验证

◎2024年比亚迪完成了60Ah全固态电池电芯中试下线，核心工艺全部验证通过。2026年在深圳坪山区硫化物全固态电池中试线正式投产，用于匹配e平台3.0、DMO混动等各大平台进行装车测试。重庆璧山基地首期20GWh量产线预计2026年三季度实现小批量量产，2027年启动小批量生产。2030年为规模化量产阶段，预计可实现大规模商业化应用。

比亚迪固态电池采用以硫化物复合电解质为核心的技术路线，依托全链条自研能力实现技术突破。采用高镍三元+硅基负极+硫化物复合电解质的组合方案，自主研发的硫化物固态电解质室温离子电导率达到 10^-3 S/cm，通过纳米钝化膜技术将电解质与电极之间的界面阻抗降低90%，解决了固态电池“充不进、放不出、循环差”的行业难题。其固态电池产线与现有锂电池产线兼容度达到70%，无需大规模重建产线，大幅降低固定资产投入。

◎长安计划在2026年第三季度前完成机器人搭载测试与整车装车验证，目前阿维塔11、阿维塔12两款高端智能电动车型已进入适配测试阶段，深蓝L07也已开展装车验证相关测试。预计2027年启动规模化量产，同步搭载于深蓝、阿维塔等旗下品牌车型。2030年实现固态电池技术在长安全系新能源车型中的普及覆盖。

长安汽车的固态电池技术以自研“金钟罩”全固态电池为核心，采用氧化物复合固态电解质技术，联合太蓝新能源研发无隔膜复合电解质，以完全不可燃的固态电解质层替代传统PE/PP 隔膜与液态电解液，从材料层面实现能量密度与安全性的双重提升，同时采用非稀有元素体系，解决原材料卡脖子问题，实现离子电导率的跨越式提升。采用整车与电池一体化设计模式，同步研发整车平台与固态电池，在结构、热管理、电控逻辑以及车身刚性上做深度适配，而非行业内常见的仅电芯采购匹配模式。

◎2026年吉利控股集团宣布，吉利自研的全固态电池将完成首个电池包（Pack）下线，并进行装车验证。其技术路线是采用硫化物+氧化物双技术路线并行布局，主攻硫化物固态电解质路线，该路线是全球公认最接近产业化的全固态技术方向；自研硫化物固态电解质室温离子电导率突破 7ms/cm（10^-3 S/cm），达到液态电解液水平，解决了界面阻抗过高的行业难题。预计2027年实现规模化量产与装车，启动小批量试产。

◎东风汽车目前已建成0.2GWh固态电池中试线并投入使用，预计2026年9月，350Wh/kg固态电池将量产上车。开展快充型350Wh/kg全固态电池开发，将于2027年12月中试搭载应用，同时开展能量密度500Wh/kg的硫化物全固态电池预研。其自主高比能固态电池，采用的是高容量三元正极、硅碳负极与氧化物聚合物复合固态电解质的多组分体系，能量密度达350Wh/kg。该电池在-30℃的极寒环境下，能量保持率仍高达72%以上，远超普通液态三元电池的60%水平；在安全性能上，成功通过了170℃热箱安全试验。

◎奇瑞汽车计划同样是2026年实现固态电池中试线投产，完成60Ah级全固态电池的连续化生产；2027年正式启动全固态电池装车示范工作，加速固态电池的产业化进程。奇瑞汽车自研主攻方向为氧化物固态电解质路线，氧化物固态电解质+富锂锰基正极+适配负极；通过纳米级陶瓷掺杂与界面改性。

◎广汽集团的全固态电池中试产线在去年就已正式建成并投产。该产线成功打通全固态电池的制造全流程，在行业内率先具备60Ah以上车规级全固态电池规模量产条件。其在重点推进包括硫化物在内的多种固态电解质技术路线，在固态电池领域进行全面布局。

02.

电池厂商加速量产步伐，技术路线各有侧重

◎宁德时代全固态电池路线聚焦硫化物固态电解质技术方向，针对锂枝晶生长、固-固界面阻抗、大规模制造一致性三大行业共性难题进行攻关，目前处于实验室与中试线验证阶段。其在今年3月的业绩说明会上明确表示，其全固态电池技术虽领先，但仍有工程问题待解决，2026年难现大规模装车。计划在2027年实现小批量生产，2030年前后规模化。当前进展也已经建成相关中试线，并计划在2026年完成中试。

◎欣旺达全固态技术路线优先选择的是聚合物路线，制造工艺与现有液态电池产线共性高，无需特别高压环境，有利于控制成本并快速导入量产。通过自研缓冲结构设计、模块化Pack工艺、自适应热管理系统，解决固态电芯刚性与整车空间的适配矛盾，满足车规级标准。

其去年发布的第一代全固态电池产品，即聚合物固态电池产品“欣·碧霄”，能量密度达到400Wh/kg。2026年3月据透露已贯通0.2GWh（吉瓦时）固态样品线，2026年年内推进中试生产和全尺寸电池验证，2027年全固态电池有望实现量产。

◎亿纬锂能固态电池采用硫化物+卤化物复合固态电解质技术路线，正极使用高镍三元材料并应用双层包覆技术，内层氧化物包覆稳定晶格氧，外层卤化物包覆防止氧化副反应，负极采用硅碳负极并优化结构抑制膨胀，界面设计采用机械互锁结构降低阻抗，电解质层采用双电解质设计，正极侧使用耐氧化卤化物，负极侧使用耐还原硫化物。目前已完成Ah级软包硫化物全固态电池样品开发，百MWh 的中试线也将加速投入运行，在硫化物固态电池领域取得阶段性成果。

◎国轩高科目前已在固态电池关键性技术领域取得突破，金石全固态电池建成首条0.2GWh中试线，良品率高达90%以上，能量密度达300Wh/kg。其全固态采用硫化物复合电解质路线，通过微纳化固体电解质、超薄膜包覆单晶正极和三维介孔硅负极实现材料端技术突破，攻克硫化物电解质规模化生产的工艺难题。

◎2025年底，蜂巢能源完成了10Ah级、能量密度400Wh/kg全固态电芯系统开发。预计2027年完成全固态电池量产筹备，逐步覆盖长城旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克等多品牌车型。除了头部电池厂商外，孚能科技、正力新能等，也都在持续加码固态电池，在材料研发、技术验证等方面进行布局。

03.

供应链端材料与设备同步升级

固态电池生产工艺重构，催生了多项新增或升级设备需求，同时材料端也在加速突破，为固态电池量产提供支撑。贝特瑞早在十年前便前瞻布局固态电池材料领域，现已构建起覆盖高镍正极、硅负极、锂金属负极、固态电解质的完整产品体系。在固态电解质方面，同步推进氧化物、聚合物、硫化物三大技术路线：硫化物固态电解质产品粒度控制在 500nm 以下，研发进展顺利，关键技术指标已达客户要求。氧化物电解质斩获百吨级订单，配套电芯装机量突破 1GWh。聚合物电解质获得吨级订单，已小批量应用于半固态电池。

硅负极领域，贝特瑞完成氧化亚硅、硅碳、CVD 技术、下一代新型硅负极四大方向全覆盖，并在全球主要市场构建起完善的硅基负极专利壁垒，率先实现硅负极在电动汽车领域的批量装车应用。天赐材料目前硫化物路线的固态电解质已处于中试阶段，现阶段主要配合下游电池客户做材料技术验证，为硫化物固态电池的量产提供材料支撑。

曼恩斯特在固态电池设备领域采用干湿法双线并行的布局策略，从前端混料、纤维化到预成膜、压延构建了完整的产品矩阵，实现了从单机突破到整线集成方案的升级，旨在打通固态电池制造的全链条技术能力。

利元亨已成功打通全固态电池全线量产工艺，具备硫化物、氧化物、聚合物、卤化物全体系设备适配能力，形成涵盖高压致密化工艺、电解质与极片复合工艺、封装工艺及高压化成等在内的核心技术体系，并已向头部车企交付固态电池整线项目。

先导智能其相关产品也得到了客户的高度认可，并已陆续获得重复订单，且后续有望持续放量，在固态电池设备领域占据先发优势。赢合科技现已推出覆盖湿法与干法工艺的固态电池解决方案，目前该公司已向多家客户交付了核心固态电池相关设备，产品涵盖湿法全自动制浆、湿法涂布、辊压、电解质转印和干法搅拌纤维化、多辊连轧成膜复合等设备。