NE时代

2026 年开年，臻驱科技正式向香港联合交易所主板递交上市申请。也让我们可以从一份长达 577 页的上市材料中，看到臻驱科技一段完整的发展过程。

纵观其发展历程，臻驱科技的成长可分为两大阶段。

第一阶段，2017-2021 年，技术驱动。

臻驱科技创始人沈捷博士是业内知名的技术领军型人才。从上海交通大学毕业之后，前往德国亚琛工业大学完成博士学位。在创立臻驱之前，沈捷博士在世界500强企业工作多年，任技术总监职位，从事电力电子相关工作。

学术方面，沈捷博士在电力电子领域作为发明人拥有国内外127项专利，并发表44篇学术论文。其中包括12篇IEEE Transaction期刊论文和一部学术专著，4次获得IEEE最佳论文奖。同时，沈捷博士还在包括同济大学、浙江大学在内的高校内任职校外合作导师、企业导师职位。此外，沈捷还曾担任中国电源学会第九届、第十届理事会理事。

在沈捷博士牵头下，臻驱科技的初创团队大多来自海内外顶级学府（超过三分之一的成员拥有海外留学经历），均拥有资深的专业背景和丰富的跨国企业工作经验，人才密度较高。

臻驱科技创始人&CEO，沈捷博士

这也是从一开始臻驱科技便以强大的技术实力被行业所熟知的核心原因。

正因如此，臻驱科技在成立之初便着手出海布局。海外首站便选在德国亚琛。2018年在亚琛成立子公司，并获得了来自欧盟商用车客户订单。

也正是得益于团队强大的技术实力，臻驱科技一开始便在其电控产品中采用了自研的功率模块。如今，自研功率模块已经成为众多Tier1和整车企业为背景的电驱企业的共识。作为电控中最为核心的部件，功率模块的选择直接决定电控产品的性能差异和小型化优势。

但这在当时（2017年）却非常罕见，仅有德尔福（后被博格华纳收购）、电装等少数全球头部电控Tier1企业采用功率模块自研的路线。国内绝大多数企业选择采用成熟的英飞凌 HPD 封装或者单管器件产品。

同时，自研功率模块也为后续功率砖产品的推出建立了很好的基础。作为一种全新的产品形态，功率砖产品以功率模块为核心，集成薄膜电容、母排、驱动以及散热组件，可灵活配合整车企业自制需求。

出色的技术能力使得臻驱科技迅速得到整车企业关注，同年在柳州设立第一个生产基地，批量生产第一代电机控制器产品，目标客户直指上汽通用五菱。2023年推出的自研双面水冷功率模块 OreoPACK 更是在热稳定性和体积方面显著优于行业其他功率模块产品。

第二阶段，2021年 - 至今，批量交付。

2021年，臻驱科技获得了第一个乘用车项目定点，首个客户确认为上汽通用五菱。一年过后，2022年臻驱科技电机控制器出货量就超过了3万套，创造单月出货量超1万的成绩。这在当时众多20万+出货量的企业中表现虽然并不显眼，但开启了臻驱科技大规模交付的新阶段。

臻驱科技柳州工厂10 万台里程碑

之后，臻驱科技交付量不断攀升。根据招股书材料显示，2023 年臻驱科技出货量接近3.5万套（电机控制器3.2万套、功率砖0.2万套、功率模块0.05万套）。2024 年在创新产品功率砖组件、功率模块的加持上，出货量增长10 倍，全品类接近40万套（电机控制器30.8万套、功率砖8.7万套、功率模块0.66万套）。

2025年出货量再次攀升，NE时代获悉包括出口海外市场在内，臻驱科技全年电控、功率砖、功率模块出货量超过100万套。

客户也从最开始的上汽通用五菱拓展至奇瑞、长安在内的众多头部整车企业，以及包括大众在内的众多海外客户的认可。2021年，臻驱科技获得德国舍弗勒投资并建立合作关系，2023年获得瑞典沃尔沃战略投资。

在出货量快速攀升的同时，臻驱科技的产品也发生了改变。考虑到整车企业谋求全栈自研，臻驱科技在2021年就推出功率砖产品，将功率模块、薄膜电容、母排、散热等部件实现高度集成，以支撑客户快速完成其系统能力的搭建。

与此同时，臻驱科技产能在2024-2025年两年之间也得到快速提升。目前除柳州工厂之外，臻驱科技新增了芜湖工厂（2024年6月签约，2025年8月达到10万套）、嘉兴工厂（2025年8月投产）和重庆工厂（2025年3月动工，2025年12月达到10万套）。产品也从此前的电机控制器，新增功率砖和功率模块。并且臻驱科技的产能分布明显有别于集中生产的模式，采取的是靠近客户，就近生产的产能布局模式。

也正是从这个阶段开始，在技术实力之外，臻驱科技的另一面开始逐渐展示在行业视野中，那就是质量管理。

众所周知，大规模交付的重要前提是产品质量保证。相对于产品创新，产品质量管理涉及的流程较长，时间跨度大，并且参与其中的人员也更加多样，其能力的需要也与产品创新差异较大。因此在初创企业的成长过程中，尤其是对于技术型创业企业而言，如何跨越“质量墙”是一个非常重要的议题。只要跨过这道墙，企业才可以健康高效的继续发展。

根据招股书显示，臻驱科技显然已经顺利的跨过了“质量墙”。从关键数据来看，臻驱科技的功率模块良率超过了98.5%，而行业平均水平为92%-95%，已经处于第一梯队。电机控制器售后故障率低于50ppm，最高甚至可达到30ppm，同样显著优于行业平均的200-400ppm。

同时，迄今为止，臻驱科技没有发生质量纠纷案例。近期，臻驱科技更是获得奇瑞汽车“卓越质量表现奖”，进一步说明了其产品质量表现的优异。

臻驱科技获奇瑞汽车“卓越质量奖”

常规的质量管理可归纳为六个方面，即人、机、料、法、环、测（5M1E），其中又以人、法两项最为关键。尤其是叠加当前快周期的产品节奏下，好的质量管理意味着一个高效的体系和优秀的人员团队。

01.

风险前置，快周期下的体系重塑

在超过百年的发展中，工程师们总结出一套教科书级的质量管理体系，也就是APQP（Advanced Product Quality Planning，产品质量先期策划）。

APQP提供了一个完整的管理框架基础以及管理工具指导，但在实际应用时，各企业都会基于自身的实际情况进行相应的改良。

事实上，由于APQP重文档、瀑布式的管理方式在应对当前愈发紧张的开发周期下已经显得非常吃力。为了保证整个流程的顺利完成，包括西门子、长安汽车在内的头部企业都针对性对其进行了 "敏捷化"和"数字化"改造，使其更适配当前的需求。臻驱也不例外。

臻驱科技“敏捷化”改造的法宝依然来自于其强大的技术实力，改造的核心理念为风险前置、统一开发。

对比传统开发模式，A样通常做性能测试，DV阶段验证可靠性，PV阶段验证生产一致性。臻驱科技的理念是将后续节点中的部分要求进行前置，而且在前期阶段中针对性加严测试指标。

这样做的好处在于前期阶段中就可以完成产品问题的提前暴露，及时整改。因此在中后期阶段中，关键节点的一次通过率大幅提升，降低因整改造成的节点延迟及修模工作，以达到提升整个流程开发速度的目的。

统一开发则体现在产品项目组与工厂的协同上，将工厂介入的时机提前。不同于传统的试生产阶段工厂介入，臻驱科技在一旦进入工装样件阶段（OTS），工厂便开始介入，直接以量产的标准评估与持续监控其工艺稳定性、节拍及实际产能。

在数据文件管理方面，臻驱科技坚持"单一数据源"原则，由此前的“文件合规”全面升级“数据驱动”。无论是供应商、工厂、还是客户数据集中到同一数据源内，确保数据的一致性。在节点审核阶段，臻驱科技内部已摈弃 PPT 形式报告，而是直接由原始数据生成统计图表，审查频次缩短至以周为单位，确保实时联动。

在对供应链管理方面，臻驱科技坚持与“好学生为伍”，与优质企业共同成长、共同发展，更加看重供应链企业自身实力，而非单纯报价。同时委派工艺和质量工程师进驻自身供应商现场进行管理和数据采集，确保数据采集的实时性，杜绝私自变更。

为了调动供应链的积极性，在完善的流程体系之外，臻驱科技还拥有一套简单直接而且具有特色的激励机制。针对优秀供应商，尤其是一次性通过率表现优异或进步明显的供应商，臻驱科技每个季度都给予一定的现金奖励给到对方执行团队。

02.

“大研发”体系 + 广西狼兵，打破质量管理的“部门墙”

质量管理的另一关键要素是人，不只是质量管理团队，还涉及到产品、工艺等部门，均需要参与到质量管理体系中来。

由于各团队的介入管理的时机不同，实际执行过程中难免会因团队介入时机不一致造成彼此割裂。典型如前期研发忽视产品制造难度、质量介入时间太晚导致后期风险项发现不及时等，也就是常常提到的“部门墙”。尤其在当前快节奏的情况下，“部门墙”对质量管理的影响尤其严重。

为了打破“部门墙”，常用的手段是建立一个跨部门的团队进行协同管理，或者由现有部门来统筹管理，如研发团队、工艺团队或者质量团队。

臻驱科技基于自身注重研发的特性出发，采取的是研发团队进行统筹管理。也就是说包括项目质量、供应商质量、现场质量、售后质量在内的产品全生命周期质量问题，研发团队都需为其兜底。臻驱科技将其总结为“大研发”体系。

当然，这为研发团队带来了一定挑战。这也是臻驱科技不断强调研发的原因所在。截至2025年9月30日，臻驱科技拥有335名研发人员，占员工总数的40%。研发支出曾一度占公司总收入的79%（2023 年），2024年研发投入总额超过 2 亿元人民币。

而在具体的生产执行方面，臻驱科技采取的内部人才培养的策略。柳州工厂作为臻驱科技的首座生产基地，同时也拥有经验最为丰富的执行人员。在后续的新工厂投建阶段，柳州工厂员工便被抽调至各地新工厂，助力实现产能快速爬坡以及帮带本地员工能力提升。

芜湖工厂便是一个很好的案例。从项目签约到投产，臻驱科技仅用了133天。投产9个月后，臻驱科技芜湖工厂交付量就达到10万套。在芜湖工厂整个产能爬坡阶段，芜湖工厂厂长韦淇山特别强调了柳州工厂的作用。他表示，"今年（2025年）春节我们从柳州工厂整建制调动生产技术人员到芜湖工厂支持，手把手传帮带，提升工人技术能力水平"，而其本人也同样也来自柳州工厂。

臻驱科技芜湖工厂10万台里程碑

03.

延伸管理，排除质量管理盲区

不同于此前的总成供应（电控总成、电驱总成），臻驱科技的功率砖产品作为一种“中间态”产品，需要在客户现场完成装配，并且整个运输交付过程中，存在元器件直接暴露在开放环境中的风险。因此在质量管理中，产品交付以及产品装配都会存在潜在的质量风险，也是功率砖产品质量管理盲区的所在。

臻驱科技功率砖产品一览，来源：NE报告，“功率砖，推动电驱供应链变革的新动力”

为此，臻驱科技一方面在产品包装方面，建立一整套严格的标准，确保在运输过程中保证产品不被损坏。

另一方面，也是最为重要的部分，臻驱科技会在PPAP前深入客户工厂，委派工程师入驻客户生产线，对客户现场存在的潜在风险（如异物、静电、磕碰等）进行评估，并给出整改意见。更为关键的是，臻驱科技相应的生产工厂也会将对应供货客户产线生产纳入自己的质量管理考核范围，并承担连带责任。此举杜绝了上下游脱节的隐患，从根源上消除了质量管理过程中的盲区。尤其对于多合一产品中常用的功率砖产品，是其ppm下降的关键所在。

而要做到这一点难度非常大。由于跨企业管理，其难度远高于企业内部的“部门墙”。

臻驱科技之所以能做到联合管理，一个重要的前提便是坚持与客户进行联合开发，建立技术互信后，进而推动质量共管。

在产品开发阶段中，臻驱科技从客户最早期的产品定义阶段就开始介入，与客户联合开发兼顾性能、可靠性的解决方案。以大众汽车客户为例，臻驱科技早在2021年上半年就从零开始配合上汽大众碳化硅三合一电驱预研项目，为其匹配开发碳化硅电控产品方案。

相比于IGBT产品，碳化硅在实际多芯片并联应用时出现许多本体设计挑战。比如多芯片电流不均衡导致发热不均匀进而限制模块输出功率、芯片结电容和回路漏感构成的LC谐振、高di/dt及dv/dt噪声带来的EMC和轴电流问题等。以上问题依靠单纯工程化手段均无法解决，需要回归至电磁学本质中才能从根本上解决。

在双方团队的紧密配合下，在六个月的开发周期中进行多轮测试验证，最终该预研项目成功达到预期目标，并在大众IVET创新技术论坛上实现完美亮相。根据上汽大众测试结果显示，臻驱科技开发的碳化硅电控最高效率达到业界领先，并完美匹配上汽大众严苛的技术要求。相比现有量产IGBT方案，可至少提升4.5%的整车续航里程。尤其是在公认难题EMC方面，德国大众方面表示其很多分项成绩甚至高于现有量产IGBT方案。由此可见大众汽车对臻驱科技技术实力的认可。

值得一提的是，臻驱科技已经获得大众全球混动平台（TQ250）定点，今年起将为其配套多个量产车型。

与大众汽车的合作是臻驱科技众多合作的一个缩影。从上汽通用五菱、奇瑞等老客户的留存率来看，也侧面反应了客户对联合开发模式的认可，对臻驱科技技术实力的肯定。

总结.

臻驱科技之所以能在短时间内解决好质量问题，尤其是在多地生产、产能快速提升的大背景下，核心的原因其实还是来自于其对正向研发的坚持。正如其招股书资料所言，"研发是我们长期增长策略的核心"。也正因如此，臻驱科技可以在高度竞争的中国新能源功率半导体模块以及电控行业中迅速找准并稳固自身的生态位，从最初的研发导向的企业转型升级为研发导向 + 制造稳定的综合型企业，并通过联合开发模式，与客户实现质量共管，提升全生命周期质量表现，成功跻身主流供应商之列。