随着新能源汽车在全球范围内的迅速发展，市场对于动力系统的轻量化、高效率以及NVH表现提出了更高的要求。近日，舍弗勒新一代同轴减速器及冲压焊接差速器在太仓制造基地量产，凭借前沿的设计理念和卓越的性能表现，成为新能源汽车电驱系统理想的传动解决方案。
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舍弗勒新一代同轴减速器
更小！更轻！更高效！
此次推出的新一代同轴减速器包含单同轴减速器与分布式同轴减速器两款产品，可适配集成式、分布式等不同路径的驱动方案。两款产品均采用高紧凑设计：单同轴减速器集成了锥齿轮差速器和冲压差壳，分布式减速器则采用了冲压焊接行星架，使得减速器尺寸进一步减小，让集成空间更加灵活。在重量方面，通过采用镁合金材料与结构创新，新一代产品成功“瘦身”，重量减轻1Kg。效率也更上层楼，单同轴与分布式减速器最高效率直达98.7%与99%，助力降低整车能耗，提升续航里程。同时通过业内首创的内齿绗工艺，和实时的设备振动监控管控鬼阶，使NVH性能相比上一代改善2~5dB(A)，有效降低减速器振动和噪声，提升驾乘舒适性。
新一代 · 单同轴减速器
✔ 峰值功率/扭矩：330 kW / 5200 Nm
✔ 最高效率/CLTC效率：98.7% / 98.3%
✔ 速比：10~11
✔ 重量：19.8 kg（不含油）
新一代 · 分布式同轴减速器
✔ 峰值功率/扭矩：200 kW / 3600 Nm
✔ 最高效率/CLTC效率：99% / 98.5%
✔ 速比：9.5~11.3
✔ 重量：13 kg（不含油）
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舍弗勒同轴减速箱系列产品在市场上可谓独树一帜。2018年，舍弗勒第一款同轴减速箱投产，搭载于奥迪、保时捷等车型。2021年，又推出了集成电机和同轴减速箱的二合一电桥并实现量产，应用于沃尔沃、领克等插电混动车型上。2023年底，面向大扭矩应用的高性能同轴减速器同样在太仓基地投产，主要服务于800V高压平台。
目前，舍弗勒同轴减速器累计产量已超过100万台，且现有年产能可达85万套，为国内主要客户多扭矩平台、大批量、高可靠性的市场需求提供坚实保障。持续不断的交付与生产能力，既展现了舍弗勒产品的市场认可度，也确保了客户在战略发展中的供应链安全与稳定。
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舍弗勒冲压焊接差速器
设计创新 x 工艺优化
作为电驱系统内重量占比最高的零部件，差速器的轻量化对提升系统性能同样至关重要。传统差速器受限于设计、材料及工艺等诸多因素，难以在保证结构强度的前提下实现差壳轻量化。为此，舍弗勒针对性地开发了一款冲压焊接差速器，通过优化扭矩传递路径、使用冷压钢板冲压外壳，有效解决了差速器的“超重”问题。目前，该产品已运用于国内外多家领先的新能源品牌车型。
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设计创新·优化扭矩传递路径：
区别于传统设计，该产品中扭矩不再通过差速器壳体进行传递，壳体仅需承受锥齿轮产生的轴向力及用于轴承支承，因此在保证结构强度的情况下可使用冲压工艺代替浇铸工艺，实现壳体减重。
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工艺优化·源头避免焊接缺陷：
不同于传统差速器壳体使用的球墨铸铁，本品采用冷轧钢板作为壳体材料，与主减速齿轮渗碳淬火后的低碳钢在含碳量、金相组织、化学性能均无明显差异，可通过激光熔融焊直接焊接为一个整体，无额外焊料引入，从而在源头上避免了传统焊接导致的延时裂纹等问题。
陈相滨博士
舍弗勒中国区电驱动事业群总裁兼大客户管理负责人
“舍弗勒在电驱动总成及零部件领域具有深厚的技术积累和本土化制造经验，此次投产的两款产品是针对新能源开发的创新解决方案。我们致力于通过持续的技术革新和制造优势、对市场趋势和痛点的敏锐洞察，不断为客户带来更具竞争力的产品，助力客户成功。”
沪公网安备31010702008139