近日，汇川联合动力研发的第五代混动双电控产品PD59已获多家整车厂定点，该产品在第四代产品基础上全面提升，聚焦功率密度、舒适性、效率等关键性能，同时通过平台化 / 模块化开发，可灵活适配 A/B/C 级等车型及多场景，满足客户多样化交付与平台衍生需求。
01.
极致集成，体积锐减 40%
这主要得益于联合动力的集成化设计、定制化芯片以及功率模块的优化三方面。
◎集成化方面，采用了驱控一体板设计，也就是双电控共板集成，共芯片设计。功率模块与母线电容采用上下叠放的架构，母线电容集成水道、 EMC 组件一体化设计，将水道盖板与电容盖板集成设计为一个复合式集成盖板，使得电容模块产生的热量能够直接通过集成盖板传导至冷却水道。
由于取消了水道盖板与电容盖板之间的导热介质等结构的使用，还可以使电控模块的体积更小。大幅优化电容散热，支撑更高的功率密度。
◎采用穿心电容方案，相比传统滤波模组尺寸减少 30% ；集成化设计使整机组件数量减少 50% ，螺钉数量减少 50% ，极大减少各组件之间的互联尺寸。
在理想电路中，电容为纯电容，而在实际电路中，电容还存在电感，因此在实际的滤波电路中，电容在谐振频率后呈感性，电压相位超前于电流相位，产生无功功率以及无功电流，导致电容的滤波性能下降。
采用穿心式电容器 主要 解决电容引线电感的问题，是一种圆柱形空心结构，母排穿过电容内部，电容的两个端面分别压紧在金属母排和金属壳体上，通过金属螺母压板的压力，将铜排与电容端面连接、电容另一端面与金属壳体连接。
◎定制芯片集成了关键功能电路，相比离散元器件方案，功能电路 PCB 面积减少 60% ；采用驱动控制一体板设计，单板整体面积较上一代减少 30% 。
◎功率模块方面，针对发电场景，优化模块了芯片配置和封装设计，发电功率模块尺寸较上一代减小 40% ；驱动功率模块尺寸较上一代减小 20% 。
02.
一平台多形态，赋能整车高效开发
PD59 采用系列化、模块化开发策略，构建灵活可扩展的产品生态，助力整车平台快速迭代，衍生项目开发效率提升 30% 以上 。 GM 功率覆盖 70 – 180kW ， TM 覆盖 120 – 230kW ，全面适配 A 级车、 B 级车、中大型 SUV 及 MPV 等多类车型。
◎形态多样化，支持双电控、集成 Boost 双电控等多种形态，通过功率模块灵活组合，复用核心工艺与技术路径，快速响应定制化需求。
通过与电源模组的灵活组合， 可与 DCDC 、 OBC 等电源模组集成，支持“混动三合一”乃至“多合一”系统集成，满足未来电动化平台整合趋势。第二代自研功率模块平台，覆盖 400V – 900V 电压等级，兼容 Si 与 SiC 技术路线，实现模组级通用设计，灵活匹配客户差异化需求。
03.
高效、安全、舒适全面跃升
PD59 深度融合智能软件技术，从能效、安全、舒适与混动专属体验四大维度，全面提升产品价值：
◎极致能效优化，融合异步、同步与方波调制算法，调制系数提升至 1.1 ，高速过调制区系统效率提升 0.3% – 1.8% ，恒功率区动力输出上限提升 4% – 6% ，充分释放电驱潜能。
◎智能安全防护，支持功能安全 ASIL D 与网络安全 CAL3 最高标准；内置六大主流故障场景智能容错算法，可在位置传感器、电流霍尔、驱动芯片等关键器件失效时维持运行，整车安全抛锚风险降低 33% 。
◎全场景舒适体验：
全速域 NVH 优化达 15dB ，有效抑制起步轰鸣与高频啸叫；
搭载 APA 智能转速控制算法，实现自动泊车“零抖动、零后溜”，显著提升泊车平顺性与效率；
OTA 升级效率提升 4 倍，支持无感升级，保障系统持续进化；
◎混动专属解决方案：
零硬件成本实现发动机停机位置精准控制（ ± 1 齿），显著改善下次启动平顺性与 NVH 表现；
支持电压主动控制与 V2V 功能，保障高压异常下的跛行能力与整车拓展应用；
采用无超调、快响应、高精度的混动调速算法，实现换挡迅捷、油电切换丝滑，打造 “无感过渡”的驾驶体验。
总结
PD59
不止于升级，更是对混动电控未来的重新定义。联合动力将持续以技术创新驱动产品进化，携手整车伙伴共筑高效、智能、舒适的下一代混动出行生态。
沪公网安备31010702008139