NE时代

近日，汇川联合动力研发的第五代混动双电控产品PD59已获多家整车厂定点，该产品在第四代产品基础上全面提升，聚焦功率密度、舒适性、效率等关键性能，同时通过平台化 / 模块化开发，可灵活适配 A/B/C 级等车型及多场景，满足客户多样化交付与平台衍生需求。

01.

极致集成，体积锐减40%

这主要得益于联合动力的集成化设计、定制化芯片以及功率模块的优化三方面。

◎集成化方面，采用了驱控一体板设计，也就是双电控共板集成，共芯片设计。功率模块与母线电容采用上下叠放的架构，母线电容集成水道、EMC组件一体化设计，将水道盖板与电容盖板集成设计为一个复合式集成盖板，使得电容模块产生的热量能够直接通过集成盖板传导至冷却水道。

由于取消了水道盖板与电容盖板之间的导热介质等结构的使用，还可以使电控模块的体积更小。大幅优化电容散热，支撑更高的功率密度。

◎采用穿心电容方案，相比传统滤波模组尺寸减少30%；集成化设计使整机组件数量减少50%，螺钉数量减少50%，极大减少各组件之间的互联尺寸。

在理想电路中，电容为纯电容，而在实际电路中，电容还存在电感，因此在实际的滤波电路中，电容在谐振频率后呈感性，电压相位超前于电流相位，产生无功功率以及无功电流，导致电容的滤波性能下降。

采用穿心式电容器主要解决电容引线电感的问题，是一种圆柱形空心结构，母排穿过电容内部，电容的两个端面分别压紧在金属母排和金属壳体上，通过金属螺母压板的压力，将铜排与电容端面连接、电容另一端面与金属壳体连接。

◎定制芯片集成了关键功能电路，相比离散元器件方案，功能电路PCB面积减少60%；采用驱动控制一体板设计，单板整体面积较上一代减少30%。

◎功率模块方面，针对发电场景，优化模块了芯片配置和封装设计，发电功率模块尺寸较上一代减小40%；驱动功率模块尺寸较上一代减小20%。

02.

一平台多形态，赋能整车高效开发

PD59采用系列化、模块化开发策略，构建灵活可扩展的产品生态，助力整车平台快速迭代，衍生项目开发效率提升30%以上。GM功率覆盖70–180kW，TM覆盖120–230kW，全面适配A级车、B级车、中大型SUV及MPV等多类车型。

◎形态多样化，支持双电控、集成Boost双电控等多种形态，通过功率模块灵活组合，复用核心工艺与技术路径，快速响应定制化需求。

通过与电源模组的灵活组合，可与DCDC、OBC等电源模组集成，支持“混动三合一”乃至“多合一”系统集成，满足未来电动化平台整合趋势。第二代自研功率模块平台，覆盖400V–900V电压等级，兼容Si与SiC技术路线，实现模组级通用设计，灵活匹配客户差异化需求。

03.

高效、安全、舒适全面跃升

PD59深度融合智能软件技术，从能效、安全、舒适与混动专属体验四大维度，全面提升产品价值：

◎极致能效优化，融合异步、同步与方波调制算法，调制系数提升至1.1，高速过调制区系统效率提升0.3%–1.8%，恒功率区动力输出上限提升4%–6%，充分释放电驱潜能。

◎智能安全防护，支持功能安全ASIL D与网络安全CAL3最高标准；内置六大主流故障场景智能容错算法，可在位置传感器、电流霍尔、驱动芯片等关键器件失效时维持运行，整车安全抛锚风险降低33%。

◎全场景舒适体验：

全速域NVH优化达15dB，有效抑制起步轰鸣与高频啸叫；

搭载APA智能转速控制算法，实现自动泊车“零抖动、零后溜”，显著提升泊车平顺性与效率；

OTA升级效率提升4倍，支持无感升级，保障系统持续进化；

◎混动专属解决方案：

零硬件成本实现发动机停机位置精准控制（±1齿），显著改善下次启动平顺性与NVH表现；

支持电压主动控制与V2V功能，保障高压异常下的跛行能力与整车拓展应用；

采用无超调、快响应、高精度的混动调速算法，实现换挡迅捷、油电切换丝滑，打造“无感过渡”的驾驶体验。

总结

PD59不止于升级，更是对混动电控未来的重新定义。联合动力将持续以技术创新驱动产品进化，携手整车伙伴共筑高效、智能、舒适的下一代混动出行生态。