本次上海车展给笔者最直观的感受就是Tier1们不再甘于扮演“技术黑盒”的配角，而是以中间件平台、软件服务与开放协同为核心武器，集体按下加速键，正在诠释“车企擅长用户交互层，而Tier1专注底层基座。”
01.
汇川联合动力“双线突围”
汇川联合动力本次车展除了预告里的高效率电驱和五代电控产品外还展出了一款预研的超高速大功率电驱，峰值功率达到了600kW，转速突破36000rpm，支持900V高压平台，助力整车车速>330km/h以上，百公里极速2s级。采用的碳纤维转子， 高速“六相” 电机兼顾高低转速效率优化，百公里巡航电驱效率优化3%以上。匹配三级减速，速比10~20可配置，满足1800~3600rpm轮边转速需求。
其5代分布式电驱高效电驱，高压SiC版本综合效率>91%、低庄IGBT版本的 综合效率>89.5%，采用的镁合金壳体，整体＜105kg，同样具备平台化设计，主驱800V-400kW/6000Nm、主驱400V-300kW/5200Nm、辅驱800ASM-300kW/4500Nm、轴前轴后灵活布置，为整车提供多种配置选择。
其第5代电机控制器功率模组(逆变砖)，具备多种硬件合作模式，功率组件(功率模块、驱动板)、功率组(功率模块、驱动板、控制板、母线电容、水道)、整机。同时也具备多种软件合作模式，可全部由汇川联合动力开发、也可全部由客户自主开发、客户也可只开发应用层或底层软件。
高效率电驱-5代电机控制器功率模组-5代定转子组件
产品技术方面，本次也展出了不少，槽内油冷技术、定子槽内注塑技术、氮化镓技术。
此外，还有一项嵌入式晶圆技术展出，是汇川联合动力基于新一代功率管性能需求开发的全新功率半导体应用技术。相较于传统塑封功率半导体器件具有低杂感、低损耗、集成化等优势。相较于TO247封装，Lg等效感量由7.24nH降低至0.901nH，可有效改善驱动性能。
02.
舍弗勒“生态卡位”
本次车展舍弗勒也展出了其定子槽内注塑的技术方案， 用整体注塑形成的聚合物代替槽绝缘纸， 单层通过转移模塑固定一个整体铁心。
其展出的槽内油冷电机采用的整体注塑工艺， 定子温升最高可降50K， 转子温升最高可降30K，算是半沉浸式冷却了。
此外，舍弗勒还展出了其分布式电桥、轴向磁通电机以及高压PCB嵌入式功率模块，其轴向磁通电机是 内转子轴向磁通路拓扑结构，采用的 定子直接油冷的散热，峰值功率/持续功率:250kW/180kW，峰值扭矩/持续扭矩:480Nm/350Nm，外径306mm，总长度93mm，重量33kg，转动惯量0.036kgm²。
其 嵌入式功率模块 杂散电感 ≤3 nH (含母排），具有两个尺寸 168mmx90mm(带开放式水冷器)、 158mmx88mm(带闭合式水冷器)，整体 重量在790g。
03.中国中车“国家队答卷”
中国中车这次的展品也都是首次展出，涵盖了其去年年底发布会的新产品和新技术，包括多合一电驱、分布式电驱、小型的100kW的功率砖、三电平逆变砖、超薄/超强硅钢片、超级铜线/铝扁线以及X-Pin定子。
中车的多合一电驱有两款，一款是六合一油冷电驱，集成了 电机、电控、减速器、DCDC、OBC、PDU。另一款是八合一水冷电驱，集成了电机、电控、减速器、DCDC、OBC、PDU、PTC、VCU。
蜂巢汽车“差异化竞速”
蜂巢汽车这次也是展出了不少电驱产品，有800V高压的三档DHT、横置的四档单电机混动变速器、五合一的串联DHT、高压七合一电驱等产品。
星驱科技“开放协同”
星驱科技这边也有不少新的产品和技术，首次展出了其波绕定子、混合励磁电机以及混碳电控产品。
2025上海车展揭示了一个清晰趋势，Tier1的发力不再是简单的技术迭代，而是 生态位重构 。当车企深耕用户端创新，Tier1则化身“技术底座供应商”，以开放平台、模块化服务与成本优势，重新定义竞合边界。
这场变革的终局，或将催生一个更分层、更协同的汽车产业新生态—车企与Tier1，终须在“既竞争又共生”的辩证法中，找到属于新时代的平衡点。
2025 年 8 月，由电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟与 NE 时代联合打造的 “第五届全球 xEV 电驱动系统技术暨产业大会”，将在上海再度聚势启航。
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