NE时代

2026年3月5日，蔚来公司第200万台电驱动在蔚来合肥第二电驱动制造工厂下线，作为蔚来智能电动汽车12项核心技术全栈的重要组成部分，蔚来坚持电驱动系统自研自产。高集成度的共壳体设计与新材料、新工艺和新结构的持续深耕探索，使蔚来电驱动系统在高性能、小型化和轻量化方面不断取得突破，并保持行业领先地位。

早在2015年蔚来便成立了专门研究三电技术的XPT蔚来驱动科技公司，2016年528亩XPT蔚来驱动科技南京先进制造技术中心一期建成。2017年南京先进制造技术中心240kW EDS C样下线，其三合一电驱动系统于2018年进入批量生产，到目前为止蔚来电驱动系统已经发展到了第四代。

01.

四代电驱，步步领先筑壁垒

众所周知，蔚来一直是采用的双电机策略，其第一代产品首款应用车型为初代ES8，采用前后均为240kW的感应异步电机，综合最大功率达480kW，在当时的技术环境下性能表现突出。初代ES6和EC6则提供了两种电驱配置，性能版采用前160kW永磁同步电机+后240kW感应异步电机的组合。运动版则是前后均为160kW永磁同步电机。

其中240kW后感应异步电机是彼时中国唯一的大功率异步电机三合一系统，应用了全球首个双三相拓扑逆变器、国内首个量产铜转子技术以及15000rpm高性能减速器等多项顶尖技术。后续因为成本与需求相关原因其二代产品就已切换到了铸铝转子。

◎第二代电驱系统应用于ET7、ES7、EC7车型，相比第一代系统实现了全面升级，前电机为180kW永磁同步电驱，是全球首款搭载碳化硅+扁线电机的一体式电驱。后电机为300kW异步感应电驱，综合输出功率480kW，综合输出扭矩850N・m，相比第一代功率提升20%、峰值扭矩提升23%。

在NVH优化方面，蔚来针对永磁电机的气隙进行了重新设计，用非均匀气隙的正旋化优化了扭矩波动，从原理上降低了振动与噪声；电机齿轮的加工精度达到微米级别，齿轮啮合更紧密；同时升级了谐波抑制算法，进一步抑制噪音源。

◎第三代电驱系统应用于EC6、ES6、ET5、ET5T车型，采用了更轻量化、高集成度的设计。前电机更新为150kW同轴感应电机，是全球首款一体式壳体同轴感应电驱，创新采用一体式压铸三合一壳体、偏置同轴减速器，优化了整车空间布局。该电机使用蔚来独家配方的铸铝转子，电导率比行业提高20%，相比铜转子减重50%，功率密度达1.95kW/kg。后电机则采用210kW永磁同步电机，属于行业高效、高功率密度的一体式电驱，采用高性能扁线永磁同步电机，纯铜槽满率> 70%，系统功率密度高达2.5kW/kg，配备碳化硅(SiC)功率模块，单电机最高效率达到93.5%。综合功率360kW，扭矩700Nm。

◎第四代电驱系统是蔚来900V全域高压架构的核心组成部分，应用于ET9、全新ES8车型。前电机为180kW感应异步电驱，采用三合一同轴设计，重量仅69公斤，功率密度达2.6kW/kg，是行业功率密度最高的感应异步电驱，峰值轮端扭矩3000Nm，最高转速18000rpm。后电机为340kW高性能后永磁同步电驱，是全球首款925V连续波绕组电机，功率密度高达4.3kW/kg，峰值轮端扭矩5000Nm。综合功率520kW，前后电驱系统总体积减少30%，纵向尺寸缩短280mm，实现了车辆空间布局和性能的双重优化。

此外该系统还应用了多项领先技术，比如连续波绕组（W-PIN）工艺，减少了96%焊接点，精简了35%生产工序，实现86%的超高槽满率。以及一体式模内点胶铁芯工艺，搭配0.25mm超薄低损耗硅钢片，优化电磁性能。冷却方面采用3D喷淋油冷设计，精准覆盖热源区域，实现高效散热与温场均衡。同时还有其自研的1200V碳化硅功率模块，模块功率密度达1315 kW/L，采用全塑封工艺，工作结温大于175摄氏度。

02.

自研为核，规模为翼

蔚来自研电驱动在工业化生产方面也在持续提速。从2020年7月, XPT蔚来驱动科技在南京先进制造技术中心迎来了第100,000台EDS电驱总成下线，到2021年3月，第20万台电驱动系统在XPT南京先进制造技术中心二期工厂正式下线。2021年10月第30万台下线，2022年3月第40万台电驱动系统下线。

从0开始到第10万台电驱动系统下线用了3年多时间，到第20万台用了仅仅8个月，再到第30万台下线用了7个月，而从30万到第40万台周期已经缩短到5个月。

紧接着蔚来合肥第一电驱动制造工厂于2022年7月25日到2024年3月27日，先后达成第50万台电驱动和第100万台电驱动下线里程碑。仅23个月后，2026年3月，蔚来合肥第二电驱动制造工厂便达成200万台下线成就。

蔚来合肥第二电驱动制造工厂具备永磁波绕定转子、电驱控制器、永磁电驱与感应电驱系统的大批量生产能力，依托多条高产能柔性化智能生产线，深度应用智能装备与先进技术，自动化水平与生产效率、产品合格率均位居行业前列。其925V高压连续扁线波绕定子大批量高自动化生产线，采用3D一体波绕线成型及嵌线技术，产线综合效率达到94%，合格率高达99.6%，均处于行业引领水平。

并且蔚来在合肥1.5小时圈内布局了新桥、六安等多个产业园，推行零部件近地化配套，按100万辆产能测算，满产时每年仅物流成本就能为企业省下约30亿元，碳排放也大幅降低。

2025年是蔚来实现了成立11年来的首次单季度盈利，经营拐点出现。前三季度亏损规模同比有所收窄，第三季度经营亏损环比收窄超30%。第四季度经调整经营利润首次实现单季度盈利，盈利主要源于交付量提升带来的规模效应、高端产品组合优化以及费用控制见效。

2026年的核心目标是全年盈利、销量增长40%–50%，并在保持盈利的同时，持续投入研发和基础设施建设。研发投入重点布局智能驾驶、智能座舱等领域。市场方面推动销售服务下沉，乐道品牌将进一步拓展家庭市场，蔚来品牌巩固高端市场，萤火虫品牌布局入门市场。

总结.

从2018年首款三合一电驱量产，到2026年3月第200万台下线，蔚来用八年时间完成了电驱动系统从“性能突破”到“规模智造”的跨越。这不仅是一个简单的数量累积。透过四代产品的演进，我们看到的是蔚来在核心技术路线上的一次次精准取舍：从第一代的铜转子，到第二、三代的碳化硅与铸铝转子，再到第四代的连续波绕组与925V高压架构。蔚来始终在“高集成度”、“小型化”、“轻量化”这三个核心指标上死磕，用持续的技术深耕证明了坚持自研的价值。