近日，有消息称，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高接受交流时表示，科力远或将1元拿下丰田THS核心技术。
NE观点：
2011年科力远通过收购日本松下湘南工厂，业务范围完成由原来的泡沫镍向镍氢电池整包拓展。2012年，科力远在长沙工厂投产电池整包，首个电池包供应给丰田普锐斯车型，科力远正式升级为丰田汽车镍氢电池的全球供应商。2014年科力远和吉利合资成立CHS公司，吉利将上海华普打造多年的“双行星盘”混合动力技术和科力远镍氢电池优势相结合，力图打造媲美丰田混动的技术能力。至此科力远完成由镍氢电池到驱动系统的整套混合动力技术布局。后续因为市场原因，混动技术发展速度远远弱于插电技术，科力远发展没有预期那般顺利，现主要配套车型为吉利帝豪混动。
1997年，丰田推出首款混合动力车型普锐斯。经过20多年的发展，丰田THS技术现在已经非常成熟。早在2017年，丰田混动车型累计销量已突破一千万辆。但由于与我国大力推广的新能源技术并不相同，加上过高的专利壁垒，其在国内的市场热度远远小于插电式混动技术。加之核心技术THS专利保护即将到期，快速推广技术，树立行业标杆就显得尤为的重要。
早在今年9月，有消息称吉利与丰田就混动技术合作展开对话，寻求合作的可能性。而科力远作为联系双方的纽带，顺理成章成为项目落地的优选合作伙伴。对于科力远而言，双方的合作能够解决其目前面临的技术和市场问题，缓解目前装配量较少的处境。
此次合作也引发了后续混动技术走向的讨论，丰田混动技术方案追求的系统效率最优，通过双电机和行星齿轮机构达到变速效果，简化传统变速箱配置。并联式方案则通过引入电机，弥补现有驱动系统低效率区，但保留发动机和变速箱。前者属于重新定义驱动系统，后者则属于优化现有驱动系统。
除行星齿轮系统外，丰田THS混动技术的另一关键部件为其高效率的燃油发动机，从吉利现有发动机类型来看，并无与之相应的发动机机型。从授权技术来看，丰田授权的为上一代技术方案，效率和性能也弱于最新一代。因此，后续如果大量应用，还存在改进的空间。从时间节点来看，双方着眼点在2020年新能源补贴退出之后，节能车型的技术路线选择。
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