NE时代

作为全球汽车行业的核心风向标，北京车展历来是各家企业展示技术实力、发布前沿成果的核心舞台。而在新能源汽车时代，电驱动系统作为决定整车能效、性能与成本的核心部件，更是成为了行业技术竞速的主战场。

本次2026北京车展上，国内外头部动力系统企业集中亮相，从碳化硅功率器件的迭代升级，到跨域融合的动力总成创新，从混动增程的平台化方案，到全球化的产业布局，一系列重磅成果集中发布，清晰勾勒出当前电驱领域高压化、集成化、高效化的发展脉络。接下来，我们就来逐一盘点本次展会上，这些核心玩家带来的重磅技术与产品。

01.

博世/联合电子A2馆A202

这次北京车展联合电子与博世同展台，首先博世碳化硅方面，目前，第二代产品已实现成熟量产，覆盖750V至1700主流电压平台，在效率、可靠性和成本之间实现良好平衡，支持客户快速规模化应用，并为终端用户带来更高能效和更优整车成本。

在此基础上，博世正在推进向200mm晶圆的全面升级，并计划第三代产品于2027年，基于200mm晶圆实现量产。新一代技术将带来显著的性能提升，包括更低能耗、更高功率密度和更优热性能，从而实现更长续航、更高效率和更紧凑设计。

模块方面这次博世将展出其PM6.2碳化硅功率模块，支持400V和800V系统，现在可适配最高1000V的直流母线电压。基于博世自主研发的碳化硅沟槽栅极技术、低电感设计和紧凑的B6封装尺寸，该模块可实现高功率密度和高效的逆变器设计。

该模块引入了增强的信号引脚，从而提高了驾驶性能和诊断表现，并提供了扩展的温度传感选项，包括可选芯片集成温度传感器。这些升级基于成熟的PM6平台，确保了未来电动汽车架构所需的强大高压能力。单套机械结构即可覆盖200-800ARMS的整个电流范围，使逆变器平台能够高效地扩展到各种车型。

联合电子方面，这次车展也带来了众多产品，包括超级跨域融合电桥、智能化驱制一体系统、全栈电驱系统解决方案、高效率同轴行星排多合一电桥、轻量化铝线电机和镁合金壳体异步电桥、嵌入式功率模块和极致小型化逆变器、采用紧凑型合封方案的矩阵拓扑双向氮化镓充电机、超级动力域控制器与多合一电驱动总成域控。此外还有热管理方面、电池浸没式冷却集成模块、多合一电池集成电控模块。这其中多数其实上海车展都有展出过，比如多合一的同轴电驱、镁合金的异步电驱以及氮化镓充电机等。

这次北京车展首次展出的铝线电机产品，是首先应用于辅驱感应电机平台的方案，并搭载现有UI-Pin、UX-Pin技术平台。目前联合电子正基于高压平台项目辅驱电机进行铝线电机开发，从电磁方案、机械设计、生产调试等方面均进行针对性优化调整，预计今年可进入批产货架供客户选择。

联合电子的嵌入式逆变砖采用非对称嵌埋技术配合外绝缘连接，采用已量产验证的高导绝缘压接技术，实现嵌入式PCB与水冷板高效热传导，实测热阻可追平最短散热路径的传统功率模块封装。

PCB内部通过多层精密叠层实现主功率回路正负极最大化重叠，功率端子采用厚铜嵌埋并直连母线电容铜排，配合母线电容内部铜排全叠层设计，构建最短导流路径，功率模块寄生杂感低至1nH。功率覆盖100kw~350kw，峰值功率密度最高达到200kW/L，与当前市面上最高功率密度的逆变器比提升了66%。

此外，这次展出的超级跨域融合电桥、智能化驱制一体系统目前还是从未透露过的方案。其中的超级跨域融合电桥拥有多种类型的控制单元，能够实现ECU的集成，涵盖PFIECU、GDIECU；不仅能够集成TCU、VCU，还能集成发电机控制器。其优势不仅体现在共用MCU及电子器件所带来的成本节约上。以NVH性能提升为例，通过共用MCU，原本发动机与ECU、电机控制器之间的CAN通讯延迟得到显著改善，可借助发电机扭矩控制补偿发动机扭矩波动，从而大幅提升NVH性能。

02.

星驱科技A1馆A110

这次星驱科技的展品也是很重磅，其两款镁合金电驱（一款分布式、一款同轴式）这次车展也可以在其展台看到，这是两款已经量产上车的产品。此外还有众多前沿产品，包括极充V4充电桩、非晶定子、嵌入式电控、三电平电控以及PCMU驱制融合控制器（集成驱动、制动、转向控制于一体）、智驾方面的ADCUUItra产品、X-PC2W无人机产品等。

这其中的嵌入式电控、三电平电控产品，小编个人也对这两款产品很感兴趣，这两款产品应该是星驱科技首次展出。传统二电平拓扑控制简单，但输出电压波形谐波含量较高，导致电机运行噪音与损耗相对较大。故为改善性能，逐渐开始广泛应用三电平拓扑其输出波形更接近正弦波，能有效降低谐波失真，从而提升电机效率、平稳性并减少电磁干扰。

好处明显，但是掣肘其应用的原因也很明显，功能安全是一方面，抑制中点电压偏移是另一方面，其直流母线通常由两个串联的母线电容构成，两者的连接点称为中点。维持上下母线电容电压相等，即中点电压平衡，是该类拓扑稳定可靠运行的关键前提。若中点电压失衡，将直接导致输出相电压波形畸变，引入低次谐波，恶化电能质量；严重时，会造成功率开关器件承受不均衡的电压应力，危及设备安全。因此，中点电压的平衡控制是三电平变换器核心技术之一，这次车展我们也会带大家尽可能的了解这些新产品。

03.

浩思动力A1馆A111

浩思动力这次车展也将展示多项技术与产品成果，包括超高性能的发动机技术成果、面向未来的混动系统解决方案、清洁高效的甲醇燃料技术、高效集成的增程式动力系统、前瞻布局的电机解决方案等。

其中X-RangeC15直驱系统也将在北京车展首秀，这款C15直驱系统是一款紧凑型“全合一”动力总成，能够将纯电平台改造成油混、插混及增程平台。该系统是浩思动力X-Range增程系列的最新成果，与 HORSEF15直驱系统及 HORSEC15增程系统共同构成该系列的核心系统矩阵。

X-RangeC15直驱系统搭载4缸1.5升发动机，主机厂可根据需求选择自然吸气版本或涡轮增压版本。自然吸气版输出功率为70kW，涡轮增压版可达120kW。该系统可以驱动P1+P3布局的两台电机，P1电机位于发动机输出轴端，在油混或插混应用中辅助起步及低速工况，供增程发电使用时，自然吸气版发电功率为 70kW，涡轮增压版为110kW。

P3电机为车辆提供电力驱动，既可以在串联模式下独立驱动，也可以在并联模式下与发动机协同输出。通过并联模式下发动机与车轮之间的直接连接，系统总效率相比增程式或纯串联模式的混合动力方案得到了提升。根据主机厂不同需求，X-RangeC15直驱系统既可单独驱动后轮，也可与前轴电驱单元配合实现全轮驱动。后轴布置方案可以将排气及后处理系统紧凑集成于车尾，最大限度释放电池包和乘客舱地板空间。该系统内置现代混动系统所需的全套功率电子单元，并设计了辅助系统集成，预留DC/DC转换器、车载充电机及800V升压充电器的接口。

04.

中车电驱W1馆W1B02

中车电驱这次北京车展也会参加，前段时间NE时代也发布过其功率砖平台产品，基于不同客户需求，中车电驱可提供增程单电控、驱动单电控、混动双电控、分布式双电控功率砖平台，兼容Si/SiC、400V/800V，功率覆盖40~300kW，可满足不同车型需求。

另外中车电驱还有一款端部结构更优的Micro-Pin定子，不知道这次车展会不会展出。这款Micro-Pin定子是在焊接端尺寸上接近极限的扁线定子，其相对于X-Pin定子可缩短近2mm左右的端部尺寸。且其核心设备可与Hair-pin和Mini-Pin共用，制造可行性比X-Pin好，可靠性理论上也比X-Pin更好。

这种极限的端部高度主要得益于两方面：首先是几乎完全取消了绕组的直线段，只保留了少部分用于保障过流面积。其次是在绕组R角上做了优化使其R角更小，这样斜边间隙就会更好控制，所以Micro-Pin定子的端部得以优化。

05.

上海电驱动W1馆W1B07

在W1馆W1B07展台，深耕电驱领域十八年的上海电驱动，带来了其全谱系的电驱产品。自2008年成立以来，上海电驱动在电驱动技术领域持续深耕，目前已经形成了覆盖大功率纯电、多合一电驱、异步辅驱、增程混动以及DHT混动等多领域的丰富产品谱系。通过“预研一代、开发一代、量产一代”的滚动研发策略，企业实现了研发、生产与销售的良性循环；同时依托集团内部的供应链与制造资源整合，上海电驱动持续推出性能更优、质量更可靠、成本更具竞争力的新能源电驱动产品。

面对全球新能源汽车市场的快速增长，以及国内企业出海的政策东风，上海电驱动也开启了全球化的业务布局。目前，企业已经完成了8个国内外生产研发基地的布局，覆盖中国上海、潍坊、芜湖、十堰、重庆，以及印度浦那、泰国春武里、摩洛哥丹吉尔。这些基地均专注于新能源汽车电驱总成及核心零部件的研发与生产，能够进一步贴近核心客户，以更快的速度响应客户需求，同时节省物流成本，提升产品的全球综合竞争力，也为企业未来持续深耕新能源汽车核心零部件产业，奠定了坚实的全球化基础。

此外，青山工业B1馆B1E02、博格华纳W2馆W2B01、智新科技等也都有参加这次北京车展，目前还没有具体的消息只有展台信息，后续有更完善的产品信息NE时代也会同步报道。

06.

宁德时代 W4馆W 401

宁德时代最新推出的全面升级第三代神行超充电池，具备等效10C、峰值15C的行业最强超充能力。从10%充至35%仅需1分钟，10%充至80%需3分44秒，10%充至98%仅需6分27秒，即便在零下30摄氏度极寒环境中，从20%充至98%也仅需9分钟，践行“神行超充，安心满电六分钟”的产品定位。

值得注意的是，该超充能力并非神行第三代独有，包括麒麟、骁遥的超充新品均将标配这一能力，实现六分钟满电。

第三代麒麟电池：定位为高端三元锂电池，强调能量密度是高端核心标准。其电芯重量能量密度达280Wh/kg，体积能量密度达600Wh/L，在实现千公里续航的同时，电池包重量仅625公斤，比同级磷酸铁锂电池方案减重255公斤。它标配10C超充，并引入了“热电分离”技术，从“热隔离”升级为“热隔绝”，进一步提升安全。其赛道版放电功率达3兆瓦。

麒麟凝聚态电池：将航空级凝聚态技术迁移至乘用车。电芯能量密度达350Wh/kg，体积能量密度达760Wh/L。采用凝聚态电解质（从源头实现无液可漏、无液可燃）和航空级钛合金壳体等材料，可使行政级轿车续航突破1500公里，全尺寸大型SUV续航突破1000公里，且电池包重量控制在650公斤以内。

第二代骁遥超级增混电池：为增混车型提供全面解决方案。其中，高端版本纯电续航突破600公里并标配10C超充；磷酸铁锂版本满足500公里纯电续航。针对硬派越野场景，解决了亏电动力衰减问题，并在安全性上配备了防弹级底部涂层和顶级的密封防水能力。

此外宁德时代宣布，其钠新电池将于2026年第四季度正式规模化量产与供应。公司通过疏水材料设计、Å级孔径调控、自生成负极等技术，攻克了钠电池制造中的产气、粘接、一致性等行业难题。

07.

欣旺达动力B 4馆B 409

欣旺达的全场景电池产品图谱，系统呈现了从HEV混动到锂金属电池、超低温钠电池等八大领域的技术布局，搭配8款全场景电池新品，精准破解长寿命、高比能、超快充、高安全等行业痛点，让AI+电池的核心技术可感知、可落地。

HEV（混动）领域，1-2kWh HEV解决方案：主打-30℃冷启动、超高功率、10年长寿命。大电量圆柱HEV解决方案：主打150kW超强功率、5kWh大电量、显著降低油耗。

NEV（纯电）超充领域，欣星驰2.0：支持15C闪充，9分钟可充至95% SOC，搭载千安级（1800A） 极充技术。同时有超长续航版本（1000+km）。欣星耀2.0：千安极充，8分钟补能700km，宣称首年0衰减。

前沿电池技术，欣钠擎超低温钠电池：支持-40℃低温、15C高倍率放电。超充软包/方铝电池：能量密度>360Wh/kg，支持10分钟快充（10-80%SOC），拥有超宽温域和高安全性。

08.

中创新航A 2馆A203

中创新航当前的核心产品主要包含半固态电池、至远商用车电池、高安全磷酸铁锂/三元电芯。其 半固态产品的能量密度320Wh/kg，-20℃容量保持率超80%，2026年9月规模化量产装车；至远电池支持5C超充，适配重卡与大型商用车。这次北京车展中创新航将会带来全固态电池产品与技术亮相，敬请期待！

09.

亿纬锂能A2 馆 A210

亿纬锂能本次车展带来了面向高端纯电车型的大圆柱电池产品，据介绍，亿纬锂能圆柱电池主要围绕高能量密度、长循环寿命、标准化制造三大核心方向进行技术布局。

在能量密度方面，技术迭代成果显著，2023 年量产的 260Wh/kg 产品已装车超 3 万台；280Wh/kg 产品装车量达 2 万台，配套车型实现 WLTC 工况 800 公里、CLTC 工况 920 公里续航，其中， WLTC 工况 800 公里实际路测更是达到 820 公里；

300Wh/kg 产品预计2026 年将实现 1 万台装车；320Wh/kg 产品则针对高性能车型 1000 公里以上的续航需求推进研发。乘用车领域，亿纬锂能已配套宝马多款车型，助力国际头部性能车打破 25 项纽北测试世界纪录，与国际高端超跑品牌的合作稳步推进；同时，以 “原位升级” 方案满足车企续航、快充等多元需求。

10.

瑞浦兰钧B3 馆 B3 08

本次车展 瑞浦兰钧 将携超充、长寿命、宽温域、更安全的全系动力电池解决方案重磅亮相，并将于4月25日举办四场核心技术发布会，同时深度呈现从乘用车到商用车、从材料创新到全球布局的最新成果。

四大核心发布会 具体涵盖：乘用车超充技术发布，瑞浦兰钧资深专家将现场解读新一代超充电池核心技术，直击充电速度的底层突破，解锁超充时代的出行新体验。

固液混合高比能电池发布，深度揭秘高镍三元与锰系材料体系的固液混合界面方案，展现能量密度与安全性的双重跃升，为乘用车、低空飞行器等新型应用场景提供解决方案。

商用车重点产品发布，聚焦“多拉快充”特性，发布专为电动重卡、物流车打造的高性能电池系统，助力商用车用户降本增效，跑得更远、充得更快。

印尼基地进展与ESG报告发布，介绍瑞浦兰钧印尼基地最新进展并正式发布ESG报告，全方位展现公司加速全球化进程、践行可持续发展的坚定决心。

总结.

从早期的多合一电驱，到如今跨动力域的控制器集成，甚至驱动、制动、转向的跨系统融合，企业正在通过硬件的深度集成与软件的协同优化，不断压缩动力系统的体积、降低开发与制造成本，同时大幅提升整车的性能与驾乘体验。

除此之外，轻量化、小型化的技术探索也在持续深入，镁合金壳体的量产应用、逼近尺寸极限的扁线定子、超高功率密度的嵌入式逆变砖，都在为整车的空间优化与能效提升提供核心支撑。而混动与增程技术的平台化创新，也在为车企提供更灵活的动力路线方案，帮助车企以更低的成本，快速覆盖油混、插混、增程等多元化的产品需求。