2026北京车展风向标：线控转向、EMB、域控制器开启“全线控时代”

NE时代新能源阅读: 3764更新于: 2026-04-21 08:20:21

作为全球顶级的A级行业盛会，2026北京车展正成为汽车产业技术变革的最佳展示窗口。随着今年7月新版《汽车转向系统基本要求》即将正式实施，延续数十年的“转向系统必须保留机械连接”的强制要求将成为历史，这一政策拐点彻底点燃了全产业链对线控底盘的布局热情。

曾经仅在百万级豪车上偶见的线控底盘技术，在本次车展上不再是小众的概念展示，而是成为了从上游供应商到下游车企的集体发力方向。从一体化线控运动控制方案的技术突破，到覆盖主流价格段的量产车型落地，我们清晰地看到，汽车行业正在加速迈入“全线控时代”。本次车展上，多家头部企业集中亮出了线控底盘领域的最新成果，共同勾勒出智能底盘的未来图景。

线控底盘的落地，离不开上游零部件供应商的技术积淀与创新突破。本次车展上，多家全球及本土头部供应商带来了他们的最新成果，为全线控时代打下了坚实的技术底座。

01.

耐世特W1馆W1B03

耐世特将在本届北京车展重点展示EMB领域最新成果，展现转向与制动技术深度融合，分享软件定义汽车时代的智能底盘前瞻技术。

展品包括其Motion-by-Wire™线控运动控制技术组合，包含集成线控转向（Steer-by-Wire简称：SbW）、后轮转向（RWS）、MotionIQTM软件及线控制动（EMB），构建一体化线控运动控制综合性解决方案。这其中的线控转向系统（SbW）产品技术组合也将同步亮相。该组合提供多种手感模拟器与轮端执行器的灵活搭配方案，充分满足不同车型与驾驶场景的差异化需求。

具体来说其直驱式转向手感模拟器（DD-HWA），兼容12V与48V两种车辆架构，可支持全球范围内传统、混合动力及电动车辆平台的集成应用。这款产品也是耐世特线控运动控制（Motion-by-Wire™）产品组合的核心。

这款产品支持低置与高置设计：低置设计由耐世特中国研发团队在本土开发设计，将反馈执行器置于仪表盘下方；高置设计采用紧凑结构，反馈执行器机构紧邻方向盘或其他转向交互装置。这一突破性设计使转向交互装置几乎可安装在驾驶舱内任意位置，为创新收纳方案与内饰设计理念创造了可能。

两种设计均兼容所有动力类型，并优化空间利用率与能效。安全性也进行了升级，采用刚性连接结构提升转向精度，内置冗余机制保障运行稳定。同时采用冗余多路角度传感器设计，搭配特殊齿轮组合结构，可实现卓越的信号精度，进而提升系统安全性与诊断性能。

此外，这次耐世特还会以多媒体互动的形式呈现EMB电子机械制动系统的动态功能优越表现，以及EMB的集成化架构及整车空间布置方案，清晰呈现各模块之间的高效集成与灵活组合能力。而且2026年正值耐世特成立120周年。自1906年以来，耐世特始终专注于运动控制技术的创新与深耕，以百年工程技术积淀为根基，从最初专注转向系统研发，逐步拓展至制动系统领域，持续为行业提供领先的底盘融合解决方案。

02.

经纬恒润B2馆B2B31

经纬恒润这次车展也会展出其智能底盘方面产品，目前经纬恒润已推出两款符合标准要求的域控制器产品。

底盘域控制器（VMCU）：专注于底盘控制，采用双控制芯片（MCU）冗余设计，能够控制双路电子驻车（EPB）、双腔空气弹簧、双阀可调减震器（CDC）。同时，它可以采集车轮转速、电子驻车开关状态、车身姿态（IMU）等信息，实现对车辆纵向、横向和垂向的协同控制，让行驶更平稳、操控更精准。

后域控制器（Re-ZCU）：采用单控制芯片（MCU），在保留单路电子手刹（EPB）、双腔空气弹簧、双阀可调减震器（CDC）等底盘控制功能的基础上，还集成了常见的车身控制功能——比如后尾门开关、后排座椅调节、后空调节、后部灯光调节等。它将底盘与部分车身功能整合在一起，有助于简化整车的电路布局，降低整车重量和成本。

智能底盘不仅是汽车底层架构变革的关键支点，更是企业面向未来竞争主动布局的战略高地。基于对行业趋势和技术演进的判断，经纬恒润持续深耕线控转向、线控制动、智能悬架、以及融合域控等核心方向，推动关键技术突破、产品体系完善和工程化落地，以系统创新能力支撑智能汽车发展。

自2006年起，经纬恒润便致力于底盘产品的研发，经过近20年的技术积累与创新，底盘产品线已覆盖转向助力系统控制、线性底盘产品、四轮转向和悬架控制等多个领域。转向助力类产品线丰富，支持多种转向系统类型，包括管柱式C-EPS、齿条式R-EPS、双小齿轮式DP-EPS，覆盖12V、24V、48V系统，提供非冗余和全冗余方案。目前，全冗余R-EPS可满足L2-L4级别自动驾驶需求，并已搭载多个中高端车型实现配套量产。

当然这次车展展出的产品也不止于底盘方面，还有智能车身、智能驾驶、智能座舱等核心零部件展出。包括了AR-HUD、天际屏、AI-Box等智能座舱核心产品。此外还有AI赋能的EEA架构设计、测试、HIL设备及测试工具以及这次重磅推出的PhysicalAI。

03.

坐标系B1馆B1F08

坐标系EMB系统已经通过了功能安全产品认证的最高等级——ASIL D认证，并斩获全球首张TÜV国际权威机构认证的量产项目证书的企业。

坐标系EMB系统采用的是三相直流无刷电机，减速机构采用齿轮+行星排，运动转换机构为滚珠丝杠，后轴集成EPB驻车。在关键参数方面，坐标系EMB产品夹紧力可以达到65KN，而重量仅为8.8kg，夹紧力/重量比超过了7386N/kg，在业内处于领先位置。不仅如此，整体尺寸达到247*201.3*114.3mm，兼具小型化优势。最大母线电流为50A，日常所需电流仅为10A。TTL响应时间小于90ms，达到业内第一梯队水平。

其线控制动踏板功的能安全等级也达到了ASIL D等级，采用全注塑机械总成结构，两侧带有异构传感器冗余安全，设计可模拟液压制动踏板感，也能为客户定制踏板感。在关键参数方面，坐标系线控制动踏板的踏板行程为65mmmax，重量为1.15kg，尺寸160*112*150mm（不含踏板臂），额定电压为5V，信号输出类型为冗余异构，支持SENT/ PWM 。

线控转向方面，坐标系的产品可提供20000N齿条力，采用分布式双电源冗余供电、分布式双齿条位置传感器、双机械传动系统冗余、四路私有CAN备份。其域控制器SVM产品可实现整车制动系统常规功能，扩展更多全新功能。采用双腔对称式设计，连接器分布两端。

04.

华为智擎W3馆W307

华为智擎是“华为DriveONE”的升级版，主要为智能汽车提供运动域解决方案，通过动力域与底盘域全面电动化和融合协同，让电动汽车行驶更安全、续航更高效、驾控更丝滑。作为在智能化三大领域均有深度布局的科技企业，华为已经通过鸿蒙智能座舱、乾崑智驾，以及全新的华为智擎运动域解决方案，完成了三大域的科技重构，以技术赋能整个汽车产业的升级。

在制动领域，华为去年推出的ENB电动化产品，已经拿下了行业首个ASILD认证，将在今年Q3实现量产。其EMB产品更是将传统制动的百毫秒级控制时延压缩到100毫秒以内，实现了电驱动与制动的同频控制，让整车的驾驶体验更加丝滑。

在转向领域，华为正在通过高效转向技术的突破，解决当前后轮转向响应不一致的痛点，让大角度后轮转向可以在高速场景下应用，既可以提升车辆的麋鹿测试车速，也能缩短安全避障的距离。而作为用户感知最强的悬架部件，华为也在探索如何让悬架的优化持续被用户感知，让每一次路面颠簸的过滤都能带来更舒适的体验。

05.

博世A2馆A202

作为全球零部件巨头，博世本次车展以 “AI 驱动智能出行” 为核心，全面展示了其在智能出行领域的最新成果，其中全栈式车辆运动智控方案成为了本次展示的核心亮点。

博世的这套方案，覆盖了智能驾驶辅助与自动驾驶、AI 智能座舱、全栈式车辆运动智控方案、48 伏低压电网及商用车全栈技术解决方案等多个领域。值得关注的是，诸多创新成果均由博世本土团队开发，并且将率先在中国市场实现量产应用，其中就包括本次小鹏 GX 全球首发的新一代线控转向系统，正是博世针对中国市场打造的最新成果。

博世华域这次车展将携四轮主动协同展品重磅登场，去年上海车展博世华域带来了线控转向解决方案，本次北京车展将以“四轮协同”完整方案定义转向新标杆。

本次车展展出的线控转向基于“合”平台解决方案，可在“合”平台转向系统产品谱系上进行兼容升级。严格对齐功能安全九大安全目标的同时，更有“超级模拟”兜底安全。针对预期功能安全（SOTIF）, 通过蒙特卡洛仿真方法，模拟数种极端工况+参数组合，保证了全生命周期中功能的可靠性和安全性。从研发到应用，每一步都“预演风险”，提前把潜在bug掐灭在萌芽里。

后轮转向动态参与，掉头时反向偏转重构转动中心，半径较传统缩小30%-50%，告别“揉库”，窄路从容；高速避障“双阶段动态调整”——反向增敏捷、同向稳姿态，双重赋能行车安全。方案进一步融合长行程电调管柱，以“机械解耦+空间重构+冗余保障”核心，闭环协作中安全释放座舱空间，重构“人-车-空间”全新价值，为未来高度自动驾驶场景创造无限可能。

06.

同驭汽车B1馆B1G01

另外同驭汽车这次车展也会有相应产品展出，同驭汽车成立于2016年，作为中国汽车智能底盘系统一级供应商，是同济大学重点孵化企业、国家专精特新“小巨人”企业。

同驭拥有国家工程研究中心、CNAS国家认可实验室，获上海市科技进步一等奖、江西省科技进步一等奖等荣誉;建成年产能达228万套智能底盘零部件的智能制造工厂，通过ATF16949、CMMI3级、IS026262、IS021434等多项权威体系认证。同驭产品布局涵盖线控制动、线控转向、线控悬架和底盘域控制器，覆盖乘用车、商用车和无人车三大市场领域，已为80多家客户配套300余款车型。

07.

全线控底盘成为国产高端“标配”

如果说供应商的技术突破是底座，那么车企的量产落地则是线控底盘普及的核心动力。本次车展上，多家自主车企集中推出了搭载全线控底盘的量产车型，曾经的百万级豪车配置，正在快速下探至主流消费市场，让普通消费者也能享受到线控底盘带来的体验升级。

蔚来本次车展将带来旗舰SUV ES9，该车搭载了全新的天行智能底盘，深度集成线控转向、后轮转向与全主动悬架三大核心技术，配合900V高压架构，将车长超5.3米的大型SUV的转弯半径压缩至5.4米，达到中型轿车的灵活度。同时，蔚来此前已经量产的ET9——国内首款取消机械转向柱的全线控底盘车型，也将在本次车展进行展示，该车型已经获得工信部首个线控转向量产许可及欧洲E-Mark认证，可靠性较传统系统提升2.2倍。

理想本次车展全球首发换代L9（L9Livis）车型，该车搭载了全线控底盘架构，全系标配800V全主动悬架系统，搭配线控转向、后轮转向以及全电控机械制动（EMB），所有转向、悬架、制动信号均通过电信号传输，可实现毫秒级的响应，官方称可瞬间抑制过弯侧倾和刹车点头。这也是全球首个搭载全电控机械制动系统的量产车型。

小鹏将在本次车展首发全新SUV车型GX，该车全球首发搭载博世新一代线控转向系统，这也是该系统的全球量产首发，可实现50万以内车型落地L4级线控转向能力，原生支持高阶自动驾驶的执行需求，转向响应速度较传统系统提升3倍以上。

智己将在本次车展展示已经上市的LS8车型，该车搭载了全线控灵蜥数字底盘，实现了转向、制动、悬架的全线控化，信号传递速度仅20毫秒，同时配备三重安全冗余，失效概率低于10FIT，将线控底盘的价格下探至30万级市场。

零跑本次车展将上市全新旗舰车型D19，该车基于LEAP4.0技术架构，搭载全域线控底盘+主动悬架，实现了底盘四大系统的全电控化，同时支持底盘与智驾系统的全域融合，可实现预判式的底盘调节。

比亚迪本次车展将预售全新旗舰SUV大唐，该车搭载了云辇-A智能线控底盘+双腔空气悬架，可实现悬架的毫秒级主动调节。同时，比亚迪旗下仰望品牌的U7车型也将参展，该车搭载的云辇-Z智能悬浮车身控制系统，采用磁悬浮电机替代传统液压减震器，实现了全数字化的线控底盘，垂向调节响应速度达到毫秒级，还可实现路面冲击能量的回收。

奇瑞旗下星途品牌的EX7车型将在本次车展展示，该车是全球首款搭载EMB电子机械制动系统的量产乘用车，已经在2026年3月正式交付，该系统彻底取消了传统的液压制动管路，实现了线控制动的量产落地，制动响应速度较传统系统提升40%。

总结.

从本次北京车展的展品中，我们清晰地看到了线控底盘产业的爆发之势：上游供应商已经完成了核心技术的突破，从国际巨头到本土新锐，都拿出了成熟可量产的方案，并且在安全、性能、成本上都已经达到了普及的条件；下游车企则快速跟进，将这些技术落地到量产车型，覆盖了从 30 万级到百万级的全价格段，曾经的百万豪车专属配置，如今已经走进了普通消费者的视野。

随着法规的放开、技术的成熟与成本的下探，全线控时代已经不再是遥远的概念，而是正在加速到来的现实。它不仅彻底重构了车辆的操控体验，让大车也能拥有小车的灵活，让行驶更平稳、操控更精准；更重要的是，它为高阶自动驾驶的落地打下了最核心的执行层基础，让车辆的控制真正实现了电子化、智能化，为未来的完全自动驾驶铺平了道路。

自2023年上海车展重磅推出NE云逛展以来，我们持续深耕新能源汽车产业链内容。2024北京车展，中国汽车智电转型成果惊艳全球。时隔两年，2026北京国际汽车展览会即将启幕，NE时代将延续2023上海车展、2024北京车展、2025上海车展的成熟内容运营经验，继续聚焦新能源汽车电驱动、动力电池、辅助驾驶、线控底盘四大领域，同时关注车载机器人、人形机器人等跨界融合技术，揭秘汽车科技背后的故事。

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