NE时代

“很多人理解创新，就是「提出新想法」。但真正的科学精神，不是只提出想法，而是不断证明自己有没有可能出错。” 宁德时代董事长、CEO曾毓群如是说。

4月21日，宁德时代2026“极域之约”超级科技日在京举行，堪称公司成立以来技术密度最高的一次发布会。

发布会开场，宁德时代CTO高焕分享了一组亮眼数据：截至2026年2月，搭载宁德时代电池的新能源汽车已达2584万辆，2026年一季度国内市占率突破47.7%。

相当于，国内每卖出2辆新能源汽车，就有1辆是搭载宁德时代的电池。产品覆盖全球150多个国家和地区、176个品牌、529款乘用车车型。

“我们拥有全球最多的研发和实际使用的数据，比任何人都更贴近用户和真实用车场景。”高焕补充道。

在此基础上，高焕详细介绍了四大核心电池品牌及凝聚态电池的最新进展，可谓实现了从超充到长续航、从增混到极寒场景的全面覆盖。

01.

第三代神行超充电池，安心满电6分钟

宁德时代推出全面升级的第三代神行超充电池，具备等效10C、峰值15C的行业最强超充能力。

从10%充至35%仅需1分钟，10%充至80%需3分44秒，10%充至98%仅需6分27秒，即便在零下30摄氏度极寒环境中，从20%充至98%也仅需9分钟，践行“神行超充，安心满电六分钟”的产品定位。

值得注意的是，该超充能力并非神行第三代独有，包括麒麟、骁遥的超充新品均将标配这一能力，实现六分钟满电。

超充速度快，是否会伤电池？

“真正的超充必须是全生命周期都得充的快，充的安心。如果要靠牺牲电池的寿命或者说能量密度换取短期的充电速度，从来都不是我们的选项”。高焕表达了宁德时代的观点

高焕进一步解释，真正超充的核心难题并非涓流，而是电池温升——充电时电池发热会加速老化。

“根据阿伦尼乌斯公式，电池的温度每升高十摄氏度的话，它内部的副反应大概会增加2倍”，而部分超充电池后期减速正是为控制温升而采取的涓流充电。

对此，宁德时代通过降低产热、加强散热、提高精度三大手段，打造不伤电池的真超充。

首要手段是降低产热，核心路径为降低电池内阻。通过材料基因层级的系统重构，其铁锂电芯平均内阻达到全球最低的0.25毫欧，较行业同类超充电池降低50%。

同时，通过优化欧姆阻抗（选用300毫米级电芯，产热降低20%以上）、界面反应阻抗（行业首创SEI基因定向编辑技术）、扩散阻抗（全新层拓石墨技术），实现了充电速度与产热控制的平衡。

在系统层面，宁德时代通过加强散热进一步保障电池安全，在传统底部水冷基础上，2022年推出大面冷却方案，将换热面积扩大至原来的四倍，目前又新增电芯肩部冷却技术。

该技术针对充电时发热最集中的极耳区域进行精准冷却，使冷却效率再提升20%，持续保持行业领跑地位。

提高测温精度是控温的前提，也是宁德时代真超充的重要支撑。基于电化学热耦合物理模型，结合NTC实时采集数据，宁德时代可精准解析电芯内部真实温度，将温度采集精度控制在±1℃。

最终，其超充技术实现1000次完整循环后，电池容量保持率仍在90%以上，达成“真超充”与电池寿命的兼顾。

此外，针对北方极寒环境下的超充痛点，宁德时代提供两大最优解决方案：

一是电池自加热方案，通过特定频率振荡电流让电池自升温，无需依赖特殊充电桩，实现低温超充不挑桩；

二是超换一体解决方案，既能在零下30度环境下9分钟满电，也可通过换电实现急速补能，彻底解决行业现有加热方案效率低、依赖特殊设备的问题，实现全场景安心超充。

02.

第三代麒麟电池，极至三元

针对目前市面上磷酸铁锂电池实现千公里续航需依靠“堆重量、堆尺寸”的弊端，高焕明确表示，虽然宁德时代两年前就已具备磷酸铁锂电池千公里续航的能力，但“这既没有必要，也不是高端车该有的样子”。

高焕强调，“能量密度才是定义高端电池的核心标准，而三元锂电池才是高端长续航车型的最优解，25万以上的纯电车型选用磷酸铁锂，我认为就是变相的减配”。

此外， 磷酸铁锂千公里续航车型的电池包重量常超880公斤，甚至达一吨，既违背汽车工业轻量化理念，还会陷入「水多加面，面多加水」的能耗与操控恶性循环。

基于此，宁德时代本此推出的第三代麒麟电池，是一款兼具超长续航与极致性能的高端三元锂电池，标配等效10C、峰值15C的超充能力，电芯重量能量密度达280Wh/kg，体积能量密度达600Wh/L，可轻松实现千公里续航。

值得一提的是，在满足上述性能的同时，电池包重量仅625公斤，较同级别千公里续航磷酸铁锂电池减重255公斤，同时节省112升空间。

减重255公斤，又会为用户带来什么价值？

比如操控与安全性上，可使中大型轿车零百加速缩短0.6秒，超车危险窗口期降低12%；麋鹿测试车速提升8%，车身侧倾角减少6.5%，极限避险能力提升15%-25%；百公里制动距离缩短1.44米，据中汽研数据，每缩短1米可降低8%-10%的高速事故概率。

再比如在耐久性方面，底盘关键零部件寿命提升40%，轮胎寿命延长30%以上。

此外，空间节省也可使座舱头部空间增加18毫米，提升乘坐舒适度。

除此之外，该电池在功率上实现重大突破，第三代麒麟赛道电池放电功率达三兆瓦，较2025年纽北破纪录的第二代麒麟赛道版电池（1330千瓦）功率翻倍以上。

极致性能的背后是顶尖安全技术的支撑，宁德时代2020年率先推出并量产NP无热扩散技术，目前搭载该技术的车型超1000万台，其核心是通过多层隔热、阻燃结构和定向泄压，实现电芯失控时整包不起火、不扩散的热隔离。

在此基础上，本次第三代麒麟电池升级推出热电分离技术，通过电芯高压与防爆阀物理区隔、独立密封排气通道设计，实现“热走热的路，电走电的路”，从根源切断热失控向电气失控的传播链，真正实现从热隔离到热隔绝的跨越。

03.

麒麟凝聚态电池，航空级技术迁移

对于高端电车用户而言，安全是基础，极致性能才是核心追求，而能量密度的持续突破是实现极致性能的关键。

宁德时代早在2023年4月便为载人航空电动场景推出凝聚态技术，该技术能量密度高达500Wh/kg，目前已在四吨级商用飞机上完成首飞，后续将在八吨以上商用飞机进一步开展验证工作。

如今，宁德时代将这项经过航空级验证的技术迁移乘用车，推出麒麟凝聚态电池。其电芯能量密度达350Wh/kg、体积能量密度达760Wh/L，均处于行业最高水平。

麒麟凝聚态电池的高性能得益于两项核心技术突破：

一是采用专用高镍正极和新型低膨胀硅碳负极技术，将能量密度提升50Wh/kg以上；

二是首次将航空级钛合金材料应用于电池壳体和箱体，相比常规铝壳，厚度降低60%、重量减轻30%，单位强度却提升三倍以上，进一步将能量密度提升20Wh/kg。

拿典型行政级轿车和全尺寸大三排大6座SUV的电池包络设计举例，前者续航可突破1500公里，后者可突破1000公里，且电池包重量均能控制在650公斤以内。

高焕强调：“1500公里不只是电车对油车的颠覆，更是今天的电车对昨天电车的全面超越，从北京到南京大概一千多公里，即使考虑高速续航打7折，我们依然能够一口气抵达，无需充电。”

在极致续航与性能的基础上，麒麟凝聚态电池并未牺牲安全性。

将传统电池的液态电解液升级为凝聚态电解质，从源头实现无液可漏、无液可燃，彻底切断液态电解液可能引发的安全隐患；同时采用新型复合集流体，在发生内短路的极端情况下可起到快速自熔断的保险丝作用。

高焕总结道：“我可以非常自信的说，麒麟电池就是高端纯电车型的唯一最优解。无麒麟，不高端。”

04.

第二代骁遥超级增混电池，纯电续航600km

两年前，宁德时代推出第一代骁遥超级增混电池，以400公里纯电续航+4C超充能力，解决了增混车型续航短、充电慢、动力弱的三大难题，引领行业进入大电量时代。

据统计，去年销售的纯电续航超300公里的增混车中，95%以上搭载了该电池。

如今，宁德时代也将神行超充、麒麟超长续航这两项行业领先技术全面落地应用于增混赛道。

全新升级的第二代骁遥超级增混电池，提供了全材料体系、全需求覆盖的完整解决方案。

针对家庭用户，磷酸铁锂体系实现500公里纯电续航，全系标配10C超充能力，可满足日常通勤“一周一充”的需求。

针对追求更高续航、兼顾预算与重量的用户，其创新推出全新超混体系，将三元与铁锂材料在粉体微米级别实现融合。

以磷酸铁锂橄榄石晶体结构为核心骨架，让铁锂和三元材料在粉体颗粒级别实现材料梯度均匀混合，使超混体系的能量密度提升至230Wh/kg，在电池包重量不变的情况下，续航较单一铁锂电池提升15%-20%。

在此基础上，该电池融入第三代麒麟电池高端三元技术，纯电续航突破600公里且标配10C超充。

高焕表示：“从今天开始，纯电400公里只是增混车型的及格线，600公里才是增混的新赛点。”

针对硬派越野场景，第二代骁遥超级增混电池彻底解决了增混车亏电动力衰减的痛点，在20% SOC亏电状态下仍能稳定输出1.2兆瓦动力，满电状态下可爆发超过1.5兆瓦瞬时功率。

即便在电量低至20%甚至10%时，面对沙漠“鸡窝坑”等复杂越野场景，其动力仍为脱困所需功率的三倍之多，可实现轻松脱困，保障动力输出稳定。

此外，第二代骁遥超级增混电池将安全防护提升至越野级顶配，采用两大核心技术保障全场景安全。

其一为防弹级底部涂层技术，可承受1500焦的冲击能量，是国家动力电池安全国标要求的10倍，能有效抵御越野场景中的各类冲击，守护电芯安全；

其二为行业顶级密封防水能力，可在2米水下连续浸泡超200小时且性能不受影响，远超国标1米水深浸泡半小时的要求，可从容应对暴雨涉水与高强度越野场景。

05.

钠新电池，今年Q4正式规模化量产

在去年的超级科技日上，宁德时代正式发布钠新电池，通过多元快离子脱嵌技术、复合抗冻电解液技术等创新，将钠电能量密度提升50%，成功研发出具备行业竞争力的钠新产品，推动钠电发展迈入里程碑阶段。

钠电制造与锂电既有共性，也存在诸多独特难题。

针对钠电池制造中材料和极片易引入微量水、影响电池寿命的问题，宁德时代从源头创新材料结构，打造疏水材料，并通过动态智能控制生产环境的温度和气压实现极致脱水，将水含量降至200PPM以下。

针对硬碳浆料制备中的产气发泡难题，原创Å级孔径调控与表面分子锁水技术，攻克行业顽疾。

针对钠电负极铝箔基材与硬碳粘接困难的问题，自研双极性功能涂层，实现两者高效浸润与强力结合。

同时，宁德时代开创并发布自生成负极技术，通过创新自适应动态化成系统，解决钠金属沉积及一致性难题，实现规模化量产条件。

目前，已有部分钠电项目落地公告，正推进大规模量产的最后准备工作。

高焕表示，“宁德时代钠新电池将于第四季度正式规模化量产与供应，钠锂双星闪耀的时代已经来到”。

06.

超换一体，补能的最佳形态

在补能体系布局上，换电业务总经理杨峻提出“未来补能格局是家充、公充、换电「三分天下」，超换一体则是最佳形态”。

为此，宁德时代宣布旗下乘用车“巧克力”与重卡“骐骥”换电站将全系标配神行超充桩，实现“可换可充、超换联动”。

这种超换一体站通过共享箱变与充电模块，综合电损率较市场配储充电站降低超13个百分点，应急时可调用换电站电池对充电桩放电，设备复用率达85%以上，单个车位服务能力是配储充电站的3倍，超充部分固投成本仅为后者的1/5。

电池产品方面，发布搭载800V高压架构的巧克力换电块26号电池，首批为75度电版本，后续将推出更大电量，全面适配B至C级800V车型，使巧克力换电覆盖A0至C级完整车型矩阵。

网络建设上，宁德时代计划2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190座城市和12纵11横高速网络，并携手长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽等首批合作伙伴共建“超换共享网络”，目标到2028年底构建超过10万座共享补能基础设施。

07.

写在最后

正如宁德时代首席科学家吴凯院士所言：“产业发展到今天，新能源汽车渗透率超过50%，锂电池占电力储能的装机超过65%，越是这样的关键节点，越是需要技术创新。”

这整场发布会，宁德时代用技术创新诠释了“敢为人先、说到做到”的理念，就像宁德时代董事长、CEO曾毓群总结的那样：

第三代神行超充电池攻克时间效率难题，让高安全补能覆盖更多场景；

第三代麒麟电池突破极致性能，坚守能量密度这一电池技术核心衡量标准；

钠新电池并非简单的技术储备，更为大规模、广区域的能源转型提供了更具资源韧性的方案；

全新超换一体网络则解决能源效率问题，实现充换一体化与按需配电，让补能设施升级为能源互联的基础设施。

从创新理念到产品落地，从单一技术突破到全场景覆盖，从电池研发到补能生态，宁德时代以全方位的突破，持续引领新能源产业高质量发展，践行着推动能源变革的使命。