NE时代

2025年，中国新能源汽车市场渗透率突破50%，增程式电动车（REEV）市场保持小幅增长，总销量达123.5万辆，同比增长6.0%。增程车已从早期被质疑的“过渡技术”，成长为新能源市场增速最快、格局最稳的主流路线之一。

根据NE时代数据显示，在增程器市场中，赛力斯动力以37.5%的市占率跃居行业第一，超越理想新晨成为市场龙头。这其中增程车型发动机排行前五的企业占了近90%的市场份额，分别是赛力斯动力（小康动力）、理想新晨、长安、北汽以及奇瑞。

根据行业数据，2025年REEV市场头部格局中，赛力斯以36.3万辆的销量位居第一，占比26.7%，作为赛力斯动力的母公司，赛力斯的REEV车型全部搭载赛力斯动力的增程发动机，尤其是旗下的问界系列。2025年问界系列REEV销量维持在3.3-4.4万辆的月销区间，成为中高端REEV市场的热门，这一庞大的自供订单为赛力斯动力提供了稳定的基础市场份额。

且在增程发动机市场中，多数企业采用100%自供的模式，仅有赛力斯动力与东安动力是存在外供的企业。这种外供模式也让赛力斯动力突破了自供车型的销量天花板，进一步扩大了市场份额。相比之下，理想汽车的REEV销量从2024年的49.0万辆降至2025年的33.6万辆，同比下滑11.2%，其配套的理想新晨增程发动机份额因此同比下降13个百分点。这一市场格局的变化，也为赛力斯动力跃居增程发动机市场第一提供了关键的市场空间。

01.

当前的增程系统发展到哪了

早期增程架构以“小电池+燃油发电机”为核心，但因纯电续航短、亏电油耗高、NVH差，未能形成市场规模。2015年后，国内少数车企试水增程方案（如传祺GA5增程版），受限于增程器技术、电池成本高、产品力弱，市场接受度极低，行业普遍认为增程是“落后方案”。此阶段新能源主流路线为纯电与插混（PHEV），增程仅作为技术储备。

图片：早期增程器

2019年理想ONE上市，搭载1.2T三缸增程器与40.5kWh大电池，打出“无里程焦虑、纯电体验、绿牌免税”的差异化定位，首次证明增程的商业可行性，开启增程1.0时代，即“大电池+通用发动机改造增程器”。该阶段增程器多由燃油发动机改装，热效率35%-38%，亏电油耗7-9L/100km，NVH表现一般，市场仅有理想、赛力斯等少数品牌布局。

2023年增程市场爆发，成为新能源增速最快细分赛道，开启技术2.0时代。各厂商研发混动专用增程器，聚焦专用化、高效化、大电池化，彻底解决早期痛点，增程器由“改装”转向“混动专用设计”。2024年上市增程车型超50款，中国品牌主导全球增程市场，赛力斯、理想、长安占据前三。增程从“过渡技术”转为“主流路线”，被定义为适配中国市场的务实最优解。工程院院士杨裕生明确提出：“增程不是过渡，而是未来主力之一。”

当前，增程技术的路线之争逐渐落下帷幕，行业的竞争焦点，回归到了“如何做好增程”这一技术本质之上。但与此同时整个增程市场也将要从增量扩张阶段，转向存量竞争的初期阶段。

过去五年，增程车型高度集中于20-40万元的中大型车市场，渗透率突破60%，尤其是大六座SUV以及部分MPV车型，但该细分市场整体规模稳定在200万辆左右，增长空间有限，核心增长引擎已见缓。政策方面，购置税减免的续航门槛从43km提升至100km，堵住了“小车增程”的下沉路径；而中大型车堆大电池则面临整备质量与成本的双重压力。叠加插混技术的竞争，增程市场逻辑已变。

在这种背景下，旗舰产品打造、核心技术壁垒构建与极致性价比比拼成为关键。对新势力而言，技术升级受限于规模、周期与时机；而对赛力斯动力这类技术与资源成熟的企业，反而更具备打破需求与技术平衡困境的先发优势。

为什么说赛力斯动力更具有优势？其实，此前行业对于到底哪类企业做增程更具先天优势，一直存在争议：是拥有深厚发动机技术积淀的传统车企，还是像理想这样已积累两代市场经验、能基于用户反馈快速迭代的新势力更贴合用户需求？外界一时难以给出清晰的判断。

而赛力斯动力，恰恰是行业中罕见的、同时兼具这两类优势的企业：它既拥有深厚的发动机技术积淀，作为第三方动力企业，在发动机研发制造领域拥有二十余年的技术积累；同时，它又能依托问界、零跑等车型的海量市场反馈，基于真实用户的用车数据快速完成技术迭代，打磨出更贴合用户实际需求的产品，成为了增程市场中独一无二的“双重优势”玩家。

02.

五代技术，五次破局

深挖赛力斯动力的增程发动机矩阵，其早已不是单一的产品，而是一个针对不同车型精准匹配、持续迭代的发动机家族。目前主推的HG15T、H15R、H15RT三款增程器，均为4缸1.5L排量，覆盖了不同的市场需求：HG15T是涡轮增压缸内直喷方案，H15R是自然吸气歧管喷射，H15RT则是涡轮增压歧管喷射，满足不同价位、不同定位车型的需求。

而支撑这个产品矩阵的，是赛力斯动力五代增程系统的持续迭代，每一代产品，都精准击中了当时行业的共性痛点，推动整个增程行业的体验升级。

◎增程技术商业化初期，行业普遍面临小功率增程器补能能力不足的共性痛点，早期产品普遍存在亏电状态下动力疲软、补能速度慢的问题，续航焦虑成为制约增程车型普及的核心瓶颈。

在此背景下，赛力斯第一代增程系统在业内率先推出“1.5T四缸发动机+大功率发电机”的底层架构，彻底打破了当时小增程器的能力局限，从硬件层面解决了增程系统最基础的发电与保电能力，确保电池亏电状态下也能实现稳定、高效的补能。该系统首搭于赛力斯SF5，成为国内最早量产落地的大排量增程方案之一，初步消除了早期用户对增程车型的续航顾虑，为增程技术的商业化普及打下了基础。

◎随着增程车型的普及，行业痛点逐渐从“能不能跑”转向“好不好开”。早期增程系统普遍采用机械的SOC阈值触发逻辑，电量低于固定值便强制启动增程器，无视城市通勤、高速巡航等不同场景的用户需求，导致增程器频繁启停，不仅打断了纯电驾驶的静谧体验，也增加了用户的使用成本。

针对这一行业共性问题，赛力斯第二代增程系统将研发重点转向工况适配策略的优化，通过对不同出行场景的深度建模，升级了全场景下的保电逻辑，有效减少了增程器在城市短途通勤、低速巡航等场景下的启动频次，让用户能够在绝大多数日常场景中享受到纯电驾驶的静谧性与经济性，推动增程车型的驾乘体验正式向纯电车型看齐。

◎技术演进的核心拐点出现在第三代增程系统，这也是整个增程行业研发理念的一次关键转型。在此之前，行业内的能效评价始终停留在热效率等工程师视角的技术参数，普通用户无法直观理解这些参数对自身用车的实际价值，导致能效指标始终停留在“实验室数据”层面，无法转化为用户感知。

赛力斯在行业内首次提出“油电转化率”这一用户导向的评价指标，将研发逻辑彻底从“满足车的硬件需求”转向“满足用户的实际体验需求”。通过燃烧策略的深度优化，赛力斯将这一指标提升至3.2kWh/L，让用户能够直观理解“1升油可以转化为多少度电”，彻底打破了行业能效指标的信息差。

◎随着能效问题的逐步解决，NVH性能成为增程行业新的竞争焦点。增程器介入时的噪音、振动，始终是用户感知最强烈的痛点，也是制约增程车型冲击高端市场的核心瓶颈——“发动机一响，纯电感就没了”成为当时行业普遍的用户吐槽点，如何实现增程器的“无感介入”，成为整个行业共同攻坚的课题。

赛力斯第四代增程系统明确将NVH优先作为核心设计原则，通过结构轻量化设计与声振传递路径的全链路优化，从硬件层面削减了增程器的振动与噪音源，实现了多场景下的“无感发电”，将增程器介入时的用户存在感降至最低，率先攻克了这一行业体验瓶颈，为增程车型进入高端市场扫清了体验障碍。

◎第五代增程系统的落地，标志着赛力斯的增程技术实现了全面成熟，也代表了当前量产增程技术的行业顶尖水平。其核心在于“AI+控制策略”的深度融合。该代系统搭载了赛力斯动力生产的HG15T发动机，采用长行程与米勒循环组合策略，几何压缩比提升至16.5，热效率高达44.8%。

在全新C2E赛翼增程架构与RoboREX智能增程控制策略的赋能下，系统实现了从“被动响应”到“主动预判”的跨越。C2E架构采用All-in-ONE一体化集成设计，取消了传统轮系，从源头削减振动。RoboREX策略则能根据路况与驾驶习惯实时计算最优油电分配方案，使得综合油耗降低15%，油电转化率进一步提升至3.65kWh/L。这一代系统在NVH与能效上的全面优化，也使其两度获评“中国心”十佳新能源动力系统，成为行业标杆。

除了技术领先，赛力斯动力的智能制造生产能力也非常强，其重庆工厂智能化覆盖率超90%，自动化程度高，生产高效精准。2025年，赛力斯动力增程发动机的搭载量超过45万台，充分体现了其产能保障能力。此外，赛力斯动力还拥有国际领先的缸体、缸盖、曲轴铸造生产线，能够实现核心零部件的自主生产，保障了产品的质量和供应稳定性。

作为拥有20余年动力系统研发经验的成熟企业，赛力斯动力早在东风小康时期便为多个知名品牌提供核心动力支持，累计生产发动机超200万台。2016年顺势转型新能源，历经多年迭代，已构建成熟的技术与供应链体系。从早期的H15RT发动机到升级后的HG15T发动机，赛力斯动力持续优化增程器的性能，将最大功率从112kW提升至118kW，热效率从41%提升至44.8%，油电转化率从3.13kWh/L提升至3.65kWh/L。此外，赛力斯动力还在持续研发新一代增程技术，目标是将热效率提进一步提升，巩固其技术领先地位。

总结.

增程从来不是过渡，它是中国汽车产业在能源转型的漫长过程中，给当下用户的一份务实的答卷。它没有去等补能网络的完美，没有去等电池技术的终极突破，而是用现有的技术，解决了当下用户最真实的焦虑。

未来，技术还会迭代，市场还会变化，但真正的产业进步，从来不是某一个颠覆性的技术横空出世，而是无数像赛力斯动力这样的企业，一步一个脚印，把技术做深，把用户需求做透，在每一个当下，给用户最好的选择。这，才是中国汽车产业，真正的核心竞争力。