NE时代

2025年中国新能源汽车出口量大增，全年增速高达106%，总量约250万辆。其中BEV车型接近160万辆，同比增速71%；PHEV车型接近90万辆，同比增速225.7%。

01.

首个百万级出海车企出现

比亚迪在海外市场中取得巨大成功，成为首个出口突破100万的新能源车企。紧随其后的是奇瑞汽车，超过30万台。这其中奇瑞表现亮眼的是产品是PHEV，2025年增长超10倍，超过25万辆。比亚迪则更为均衡，BEV和PHEV车型都保持在头部位置。新势力出口中，零跑、小鹏增速均非常亮眼，尤其是零跑，增长超过10倍，达到6.7万辆，多数车型为BEV。

主流整车企业出口量，单位：万辆。数据来源：中汽协

从市场端来看，2025年中国企业持续在南美、中东、东南亚取得良好表现之外，开始逐步进入欧洲市场，并站稳脚跟。

在此带动下，中国电驱产业出海表现优异。2025年电桥产品出海181万套，电控产品出海269万套，电机出海349万套，DHT出海82万套。

02.

总成倾向自制

总体来看，2025年出海项目中，电驱产品并未采取单独定点方式，更多情况下还是继续沿用与国内项目的供应链。因此在总成类产品中，多数依然为整车企业内部自制。如DHT领域，仅有麦格纳一家独立三方供应商，为捷途提供DHT产品。电桥格局相对开放，联合电子、联合动力、英搏尔、巨一、上海电驱动、中车电驱、威迪斯装机量均超过1万。不过头部依然为整车企业自制，自制比例超过82%，前五企业中仅有联合电子在列，装机量为7.3万套。

主流DHT、电桥企业装机量，单位：万辆。数据来源：中汽协、NE时代

03.

电控、电机成独立三方最大受益点

相比于总成企业，电控、电机领域独立第三方企业表现要亮眼的多。

在电控领域，臻驱科技装机量仅次于弗迪动力和特斯拉，位居第三位，全年装机量超过了24.2万套。从应用领域来看，臻驱科技是PHEV车型高速增长最大的受益者，其产品多数（约99%）应用在DHT总成产品中，是奇瑞、赛力斯、上汽通用五菱核心电控供应商。此外，联合动力（9.8万）、联合电子（8.8万）、博格华纳（6.4万）也取得不错成绩。从应用类型来看，联合动力、博格华纳在DHT、电桥产品中都有应用，联合电子则以电桥应用为主。

在电机（定子）领域，联合电子（43万）、联合动力（40.2万）装机量仅次于弗迪动力，位列第二、第三。此外，博格华纳、信质电机、舍弗勒也均取得5万以上的装机量表现。

主流电控、电机企业装机量，单位：万辆。数据来源：中汽协、NE时代

总结.

2025年是中国新能源汽车全面出海的关键一年，随着在欧洲市场站稳脚跟，中国新能源汽车也将在传统主流汽车与全球车企同台竞技。

对于电驱产业链而言，在奇瑞、吉利、长城、上汽通用五菱等为代表的开放生态整车企业带动下，已经出现一批面向海外的头部独立第三方电驱企业，尤其是在电控、定子领域。如联合电子、联合动力、臻驱科技、博格华纳、信质电机等。

展望未来，随着中国新能源汽车在海外市场的持续增长，中国本土电驱企业也将被海外汽车市场所认可、接纳。事实上，除联合电子外，星驱科技、臻驱科技已经获得外资车企全球化平台项目定点，真正融入全球电驱产业链中。

值得注意的是，整车本地化生产将成为一个必然的趋势。整车本地化之后，意味着供应链也需要进行本地化布局。这是否会降低当地整车自制比例目前还尚未可知。

但和传统外资电驱企业相比，国内本土企业在海外本地化布局方面稍显薄弱。头部电驱企业，如联合动力，已经在欧洲投建产能，未来势必将会有更多的电驱企业走向海外，全面融入当地汽车生态。