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比亚迪的PHEV“SEALION 6”。这是首次引入日本的PHEV

（图片来源：日经Automotive）

中国比亚迪（BYD）在日本首次推出了插电式混合动力车（PHEV）。该PHEV的模式与本田的技术接近，通过沿用纯电动汽车（EV）的技术，在降低成本的同时，提高了发动机的热效率，从而提升了高速行驶时的燃耗性能。目前比亚迪的PHEV销量已超过EV，成为主力产品。在充电基础设施称不上完善的日本，比亚迪将通过PHEV来扩大销售。

插电式混合动力SUV“SEALION 6”已于2025年12月1日在日本上市。备有前轮驱动（FWD）和四轮驱动（4WD）两种版本，前轮驱动版搭载1.5L升排量自然吸气（NA）汽油发动机，四轮驱动版配备1.5L排量涡轮增压发动机。两款车型均配备容量为18.3千瓦时的磷酸铁（LFP）锂电池，前轮驱动版的纯电续航里程达到100公里。

售价方面，前轮驱动版为398.2万日元（约合人民币18.1万元），四轮驱动版为448.8万日元（约合人民币20.4万元）。其竞争车型是三菱汽车的“欧蓝德PHEV（Outlander PHEV）”，价格为529.43万日元（约合人民币24.1万元）起，SEALION 6比其便宜20%以上，定价具有很高的竞争力。

该车采用比亚迪第四代“DM-i”PHEV技术。DM-i属于串并联结构，主要在低中速区间采用串联模式，用发动机发出的电力来驱动电机，高速巡航时则切换至并联模式，连接离合器，将发动机的动力直接传输至车轮。这种切换式结构与本田的技术十分接近。

2008年，比亚迪全球首次量产串联式PHEV，2013年采用了搭载双离合变速箱（DCT）的并联技术。自2021年起，改为当前可称为“本田式”的模式。比亚迪的技术人员表示：“我们在不断追求效率的过程中发现，以电动行驶为主并且便于在所有速度区间提升效率的现行模式是最佳选择”。

比亚迪的技术进化到现行模式的过程与本田如出一辙。本田在2013年的第三代“飞度（FIT）”中引入了搭载DCT的并联式混合动力（HEV）系统，后来又进化为当前的串并联模式。而且在目前作为核心技术的发动机直连离合器中，运用了DCT并联时代的技术，本田和比亚迪在这一点颇为相似。此次的车型使用了湿式多片离合器，比亚迪的技术人员称：“DCT的技术得到了活用”。本田的技术人员过去也曾说过类似的话。

比亚迪的PHEV开发历史。以前一直使用DCT

（图片来源于比亚迪）

另一方面，比亚迪的技术人员表示，此次的车型与本田PHEV的最大区别在于发动机。比亚迪认为，PHEV的定位与EV接近，发动机被设计为电池和电机的辅助角色。发动机设定了较小的排量，仅为1.5L。比亚迪的技术人员表示：“如果仅起到辅助性作用，小排量就可以”。

日本车企的PHEV排量稍大一些。三菱汽车的欧蓝德搭载2.4L发动机，本田在海外销售的“CR-V”搭载2.0L发动机，丰田“RAV4”则搭载2.5L发动机。

竞争车型的比较。CR-V的PHEV在中国和欧洲销售

（数据来源：日经Automotive根据各公司的数据制作）

比亚迪的发动机不考虑转用于HEV，专为PHEV设计，这一点与日本车企不同。通过减少零部件并聚焦于PHEV所需的性能，实现了43%的热效率。压缩比设定为15.5，达到全球汽油发动机的最高水平。采用冲程缸径比为1.28的长冲程设计，这也有助于提高热效率。气缸内容易产生强烈的滚流（纵向涡流）。此外，比亚迪还投入了多项提高热效率的技术，比如阿特金森循环、冷却EGR（废气再循环）和爆震（异常燃烧）抑制技术等。

日本车企开发的的发动机设想同时配备于HEV和PHEV。HEV发动机的转速和扭矩适用范围比PHEV更广。必须在比PHEV更严格的条件下进行开发，难以提高热效率，零部件数量也往往会更多。

而比亚迪的发动机仅用于PHEV，可以缩小转速和扭矩的适用范围，并针对该特定范围进行优化。比亚迪技术人员表示：“我们可以毫不妥协地追求PHEV所需的性能”，容易提高压缩比和热效率。比亚迪称，普通发动机车的高效运行范围仅占全部行驶范围的约25%。而比亚迪的PHEV发动机约有70%处于高效区间。

比亚迪在发动机技术开发上向日本学习，同时也在以惊人的速度逼近日本。比亚迪日本分公司的技术人员坦率地说：“我们从日本车企的HEV技术中学到了很多。日本在精细加工技术和质量等方面有很多值得学习的地方”。

另一方面，他也表示在开发速度方面比亚迪更具优势。他透露，比亚迪的开发工作不分节假日与昼夜，“经常会在周日23点召开总部会议”。将于2026年在日本上市的轻型EV“RACCO”也从2024年秋季开始正式研发，计划在短短两年内实现量产。

比亚迪2024年在中国发布了第五代PHEV技术。目前正考虑将这一最新技术引入日本。发动机热效率达到46.06%，在满电和满油状态下可行驶超过2000公里。

在日本，PHEV仍然是一个小众市场，但比亚迪计划通过在中国磨练出的低成本与高性能兼备的技术进攻日本市场。作为HEV大国的日本，比亚迪的PHEV能渗透到何种程度？相比于在日本持续“低空飞行”的EV，比亚迪的PHEV更有可能被接受。