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铃木计划2026财年实现量产的轻型乘用车EV概念车型“Vision e-Sky”

铃木一直把日本国内产量100万辆视为维持供应链所需规模，但最近10年经常低于100万辆。由于生产依赖海外会削弱日本国内的供应链。铃木2026年度内将开始在日本国内生产轻型EV……

铃木将从2026年度开始在日本国内生产纯电动汽车（EV）。通过生产轻型EV维持在日本生产100万辆汽车的体制。铃木把人工费低廉的印度当做全球出口基地，并增加了向日本的出口。由于生产依赖海外会削弱日本国内的供应链，因此铃木计划守住确保就业岗位所需的生产规模。

在日本国内，三菱汽车、日产汽车、本田也在生产轻型EV。日产的轻型EV“SAKURA”由日产与三菱的联合企划公司开发，并在三菱的水岛制作所生产。铃木的入局有望推动日本国内的EV市场扩大。

铃木将于2026年度内开始在轻型车的生产基地湖西工厂（静冈县湖西市）生产轻型EV。具体上市时间和价格尚未公布，将进行量产以确保库存，并在2026年度以后销售。

铃木一直把日本国内产量100万辆视为维持供应链所需规模。2000年代大体上超过100万辆，但最近10年经常低于100万辆。

背后原因是日本国内轻型汽车的新车销量减少。由于日本人口减少，2024年日本国内轻型汽车的整体销量比2015年下滑18％，降至155万7868辆。与普通汽车的下滑9％相比降幅更大。

2021年度叠加新冠疫情的影响，铃木的销量降至约30年来的低水平。虽然目前正在回升，但未来无法指望大幅增长。

另一方面，铃木在人工费低廉的印度增加了生产。2007年度海外产量超过日本，自2024年10月起增加了把印度产汽车进口到日本的数量。

铃木从海外进口的日本车的销量在2025年1～11月增至上年同期的9倍。如果连未来有望普及的轻型EV也在海外生产，会导致日本国内供应链进一步萎缩，确保就业岗位的难度加大。

铃木的社长铃木俊宏表示，“日本国内是提升设计和生产技术的实践场所。工厂必须按照100万辆的规模来完善相关体制”。为了应对自动驾驶等新技术，将通过生产EV来维持日本国内的供应链。

此前，日本汽车厂商一直把日本作为主要生产基地，向全球出口汽车。快速通胀和高关税等因素导致这种商业模式开始发生变化，日本的汽车企业将被迫在如何维持国内产量方面做出艰难抉择。