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比亚迪在车展上展出的PHV（2025年11月、广东省广州市）

比亚迪2025年EV乘用车销量为225万辆，竞争对手特斯拉预计降至164万辆。比亚迪将远超特斯拉。不过，与以往相比，比亚迪的增长明显放缓。尤其在中国国内，比亚迪在价格和技术两个方面与竞争对手的差距正在缩小……

中国汽车大企业比亚迪（BYD）按自然年计算首次跃居纯电动汽车（EV）世界销量首位已成定局。比亚迪的2025年EV新车销量同比增长约3成，预计已超过美国EV大企业特斯拉。尽管比亚迪的新车销量迅速增长，但在中国市场的逆风增强，也正面临增长放缓的问题。

比亚迪2025年的EV乘用车销量同比增长28%，达到225万辆。竞争对手特斯拉公布了2025年EV销量的市场预测平均值，预计将减少8%，降至164万辆。因此，比亚迪将首次成为世界第一，而且销量大大超过特斯拉。

除EV之外，包括插电式混合动力车（PHV）等在内的比亚迪2025年新车销量整体增长8%，达到460万辆。比亚迪从2021年起新车销量（21年为74万辆）持续快速增长，2024年超过本田和日产。2025年也连续5年同比增长，但与以往相比增速明显放缓。

比亚迪在中国国内销量的减速产生负面影响。2025年4月前后起增长放缓，9月单月的销量1年零6个月来首次低于上年同月。据报道，比亚迪在该月将原定550万辆的年销售目标下调1成，降至460万辆。比亚迪在中国的EV和PHV等新能源汽车市场上一直大幅领先竞争对手，但这一优势已开始显现阴影。

据中国媒体报道，比亚迪董事长王传福在2025年12月召开的股东大会上就中国国内市场销量出现下滑表示，一方面由于比亚迪当前技术领先度不及前几年，技术成果的市场惊艳度有所下降，叠加行业同质化特征渐显，这一变化符合产品及技术发展的周期性规律。

王传福所说的“同质化”被认为是指在价格和技术两个方面与竞争对手的差距正在缩小。

在价格方面，围绕比亚迪主力车型、低价热销小型EV“海鸥”的竞争将成为象征。竞争对手浙江吉利控股集团旗下的品牌在2025年升级了小型EV“星愿”，售价定为6万8800元起。略低于海鸥的6.98万元。

销售低价格EV“宏光MINI”的上汽通用五菱汽车也于2025年发售新车型。借助续航里程200公里、售价4.48万元这一定价，满足了家庭拥有第二辆汽车的需求等。

日本调查公司LandLords的统计显示，海鸥的销量在2024年10月超过了5万辆，但随着星愿和宏光MINI的销量增加，海鸥的销量增长乏力。面对竞争车型，比亚迪以往一直通过降价和打折来提高竞争力并增加销量，但此次反而迎来竞争对手的攻势。

在技术方面，在中国迅速普及的驾驶辅助领域，竞争对手也在迎头赶上。从一定条件下可实现自动驾驶的“3级”来看，2025年12月大型车企北京汽车集团和重庆长安汽车的EV作为第一批搭载的汽车获中国政府批准量产。

 华为技术与汽车企业合作运营的品牌、EV新兴企业小鹏汽车等也在提高技术水平，比亚迪无法彰显与其他公司相比的先进性。

从比亚迪来看，随着销量放缓，业绩也已受到影响。2025年1～9月的净利润同比减少8%，降至233亿元。这是同一期间4年来首次出现利润下降。仅从7～9月来看，营业收入和利润双下滑。除销量减少之外，超过营收增长率的研发费用的负担正在加重。

预计2026年中国国内市场环境将比2025年更加严峻。购买EV等新能源汽车之际的车辆购置税全额免税在2026年将减少到一半。中国市场的新能源乘用车比例也提高至5成，预计普及的扩大速度将比以往有所放缓。

不过，比亚迪的王传福依然保持乐观的态度。他在股东大会上也表示，后面还有重磅技术发布，但目前不方便透露。似乎认为可以在技术方面挽回局面。在中国国内，还有旗下子公司、专注越野车的“方程豹”等表现良好的品牌。预计2026年集团整体仍将持续新车投放攻势。

以中国国内迅速转向EV为动力、比亚迪迅速扩大销售的阶段已经结束。能否保持在国内市场的优势的同时、将重心转移到开拓海外市场等实现稳定增长的措施上，将成为2026年的关键。