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近日，福特汽车电动化战略大调整，引发连锁反应。韩国两大电池巨头先后与其解约，美国电动汽车产业发展或遇挫。 福特汽车表示，将停产其旗舰F-150 Lightning纯电动皮卡以及其它大型电动汽车，转而聚焦利润更高的混动及燃油车型，并预计将减记资产约195亿美元（约合人民币1373亿元）。 这笔资产减值损失，或成为美国汽车行业迄今为止最严重的一次清算纪录。受此影响，其部分电池供应合作接连生变。 据韩国媒体报道，韩国电池企业LG 新能源已解除与福特汽车此前签订的，价值9.603万亿韩元（约合人民币457亿元）的电动汽车电池供应合同。合同解除的直接原因是：美国电动汽车补贴取消后，福特决定暂停部分电动汽车车型的生产。 此前的12月11日，SK Innovation也已发布公告称，其旗下电池部门SK On，已与福特终止双方关于美国电池工厂的合资架构，双方将拆分相关资产独立运营。根据协议，SK On将运营美国田纳西州工厂，福特则通过旗下子公司运营美国肯塔基州工厂。SK On表示，未来以田纳西州工厂为核心，与福特维持战略合作伙伴关系。 资料显示，2021年福特与SK On曾宣布，将投资114亿美元（约合人民币802亿元）在美国建设三座电池工厂。 业界人士指出，短时间内两大韩系电池企业与福特解约，核心均源于福特电动化战略的急刹车。此次福特战略转型，不仅是企业自身对盈利的考量，更折射出国际传统车企电动化转型的困境。 特斯拉创始人马斯克在社交媒体回复网友时就直言，此举这意味着，传统汽车行业已经无可救药地走向衰落和死亡。 “完全正确。几年前我就说过，开不能自动驾驶的内燃机车，就像骑马用翻盖手机一样，但是你没办法把好主意硬塞给传统车企，他们就是坚持走向灭亡。” 从行业层面看，福特电动化战略收缩，不仅让相关企业前期投入变为沉默成本，更打击了产业链上下游的信心，韩系电池企业的解约，便是供应链避险的直观体现。当地电动汽车产业发展，正在企业盈利压力与产业链波动中，面临严峻考验。