NE时代

万亿赛道的双向奔赴之路。

去年以来，人形机器人与固态电池两大赛道的绑定热度持续攀升。根据NE时代估算，随着技术成熟和应用场景陆续明确，中国具身智能人形机器人市场预计将在2035年达到14620亿元规模。

智能汽车与具身机器人的跨界融合，并非偶然的市场选择，而是人工智能技术发展到特定阶段的必然产物。这其中，固态电池与人形机器人的相遇，既是技术迭代的必然，也是市场探索的偶然。

前不久，全新一代小鹏IRON人形机器人以轻柔的猫步亮相科技日舞台，其优雅的姿态、类人的灵动瞬间颠覆了大众对机器人的固有认知。

值得注意的是，IRON首发应用的全固态电池技术，因极致轻量化、超高能量密度，使其重量降低了30%，电量提升了30%。

基于人形机器人在家庭、办公等密闭空间的安全需求，小鹏选择以机器人为载体推动全固态电池量产，其安全标准远超汽车，可实现250°高温持续1小时不失控，同时可抗300G加速度冲击以及3mm针刺贯穿不起火。

无独有偶，12月初，众擎机器人正式发布全尺寸通用人形机器人T800。产品创新性搭载行业首款专为人形机器人研发的高性能固态动力电池（模块化固态电池架构），将续航时长提升至4-5小时，以应对各种高负荷、长周期作业场景，打破传统电池的续航瓶颈。

同时，腿部全关节主动散热系统通过高精度温控技术实时调节核心部件温度，与固态电池形成协同保障机制，确保机器人在持续高强度作业中始终保持稳定性能输出。

01.

人形机器人 “解渴” 固态电池商业化？

人形机器人对动力源有着高能量密度、高安全性、高耐用性与低成本的严苛要求，双足机型受限于空间和自重，电池容量普遍低于1000Wh，续航不足2小时，比如特斯拉Optimu采用的电池容量2.3kWh，续航时间大概是1.5-2小时；而轮式机型虽续航可达6小时以上，但补能效率仍需突破。

尤其在机身超70kg的场景下，5-6kg的电池需支撑8小时连续工作，且需满足高倍率放电、宽温适应等需求，而成本占比不足1%的限制，让主流18/21系小圆柱电池难以兼顾性能与经济性，续航短、场景适配有限成为规模化应用的核心短板。

“人形机器人电池需要在能量密度、成本和安全性之间找到平衡点。”中国科学院院士欧阳明高指出，预计2025年将是技术路线的分水岭，如果半固态电池能将成本控制在150美元/kWh以下（约合人民币1000元），有望率先打开在人形机器人市场的应用。

固态电池以固态电解质替代液态电解质，在能量密度（全固态可达 400-500Wh/kg）、安全性、宽温适应性等方面实现质的飞跃，能完美匹配人形机器人模块化供电需求，解决短续航、极寒环境衰减等痛点，是破解动力困境的理想选择。

但当前人形机器人产业核心聚焦场景落地与技术架构定型，自主作业能力、关节设计等仍在迭代，电池安装空间与功耗需求不确定，固态电池尚未成为核心攻关方向，行业多采用换电与快充过渡方案。

人形机器人市场对电池性能要求极致且价格敏感度较低，成为固态电池技术验证与初期应用的优质土壤。与此同时，新能源汽车市场增速放缓，固态电池亟需商业化场景，机器人的复合需求倒逼锂电企业加速技术迭代。

02.

电池企业“抢跑”人形机器人赛道

随着人形机器人市场爆发潜力的持续释放，电池企业已彻底告别观望姿态，纷纷加速抢跑核心赛道，而固态电池凭借其在性能与安全上的先天优势，成为行业公认的终极动力解决方案。

与此同时，为衔接技术迭代周期，多家企业也同步布局液态向固态过渡的阶段性产品，全行业围绕续航、安全、快充和轻量化四大核心痛点展开全面攻坚，呈现出差异化布局与共性目标并存的发展格局。

在全固态电池领域，多家企业已实现关键突破。

孚能科技的第一代硫化物全固态电池已向头部人形机器人企业送样，通过针刺、250℃热箱等严苛测试，性能与安全表现达到预期，可支持机器人持续运行8至12小时，同时与多家头部人形机器人企业的需求对接进展顺利。

亿纬锂能今年9月成功下线“龙泉二号”10Ah全固态电池，能量密度达 300Wh/kg、体积能量密度700Wh/L，明确面向人形机器人、低空飞行器以及 AI 等高端装备应用领域。

亿纬锂能董事长刘金成博士表示，公司将通过“龙泉”系列电池进行多路线开发，系统性推进技术迭代。为实现2025年固态电池达成能量密度400Wh/kg、1000Wh/L的关键指标，公司将在资金、设备和研发资源上全力投入，加速推进全固态电池的产业化进程。

中创新航与人形机器人头部企业合作的固态电池项目取得阶段性进展，并积极开拓轨道交通、矿山等新兴市场。自研的430Wh/kg全固态电池已完成产线建设，规划了从半固态到全固态的推进路线，配套产线于今年正式投用，通过与 eVTOL、人形机器人等领域头部企业深度绑定，构建起「技术+应用」的战略闭环。

欣旺达则是以聚合物固态电解质路线率先突破，其固态电池已搭载于 GoMate 项目并推进量产，提供的全固态电池实现6小时续航，相比同类产品节能超80%。此外，欣旺达还以4000万元投资机器人公司宝时得，加速机器人领域布局

蜂巢能源更是将“eVOLT+人形机器人”列为新兴业务重点，规划分阶段落地固态电池，第一代半固态电池能量密度可达300Wh/kg，预计2025年量产；第二代半固态为360Wh/kg、78Ah，定位低空飞行器；第一代全固态电池能量密度将突破400Wh/kg、68Ah，应用于低空飞行和汽车，也具备为高性能人形机器人供能的潜力。

融捷能源8月宣布第二代全固态电池研发取得重大进展，采用硫化物电解质体系，能量密度高达450Wh/kg，完成多轮实验室验证，并将人形机器人列为产业化初期的核心切入方向之一。

南孚电池则于今年3月与硫化物路线固态电池企业高能时代达成合作，计划合资设立中试平台公司，目标2028年12月前完成机器人等领域固态电池产品送样。

国外方面，比如松下也表示基本完成全固态电池开发，正推进商业化沟通，其耐高温的核心优势使其计划将产品率先应用于高温工况的工业机器人。

与此同时，考虑到固态电池完全产业化仍需时间，多家企业同步布局液态、半固态与准固态电池等向固态过渡的阶段性产品，以满足当前市场的迫切需求。凭借更稳健的产业化节奏，成为不少企业的重要布局方向。

液态方面，比如亿纬锂能今年8月发布两款针对性产品，G26P功率型电芯支持9分钟快速补能，适配高负载作业，G26Q 能量型电芯以310Wh/kg的能量密度保障长时续航，通过铝壳和全极耳设计实现5%减重与20%温升降低，同时推出“双电技术”方案，满足不间断作业需求。

再比如，欣旺达针对行业对600次以上循环寿命与高倍率的核心需求，通过全极耳设计降低电芯内阻，提升瞬态功率输出与稳定性，其技术路径分为两步，初期以高镍高硅体系将液态电池能量密度提升至350Wh/kg，长远瞄准能量密度500Wh/kg以上的固态电池，同时创新性提出“主躯干电池+关节微型电池”的混合架构，解决异形结构适配与重量问题。

赣锋锂业3月推出全地形机器人电池解决方案，具备7C高倍率放电能力和超3小时续航，目前已实现日产600套机器人电池组的产能，产品应用于四足、人形机器人等领域，集成自研BMS系统，SOC精度达3%-5%，支持每200毫秒数据采集以实现充放电自动校准；

半固态或准固态方面，创明新能源的全极耳准固态电芯搭载于软通动力双足机器人“天鹤 C1”，支持一次充电持续运行4小时以上，内阻低至3mΩ，兼顾性能与轻量化。

另外，长虹电源针对性开发的21NCM35机器人用半固态锂离子电池组，系统能量密度达250Wh/kg，在-40℃低温下可实现15Ah放电，容量效率超90%，常温循环寿命达1000次以上。

03.

写在最后

固态电池与人形机器人的深度结合并非短期热点炒作，而是需长期技术积累与产业协同的系统工程。

人形机器人对电池性能有着极致要求，且其价格敏感度低于电动汽车行业，更适合作为固态电池的技术验证与初期应用场景。此前，动力电池因技术瓶颈与成本困境让电池企业持观望态度，而固态电池的技术突破正打破这一僵局，成为人形机器人产业爆发的关键支撑。

随着人形机器人对动力源的要求愈发苛刻，两者已从初期摸索走向深度合作：固态电池不仅解决了机器人的动力痛点，更推动其应用场景从工业级向消费级延伸；而机器人的规模化需求，又将反过来加速固态电池的技术迭代与成本下降，形成良性循环。