在汽车电子从分布式向中央控制器演进的十年剧变中，QNX作为以操作系统为核心的基础软件龙头，深度参与并见证了中国汽车电子的崛起。从2009年进入中国市场至今，QNX以功能安全与网络信息安全为核心壁垒，实现了客户全覆盖与业务稳步增长，同时顺应跨域融合、车企出海等趋势，构建本土化生态，成为中国汽车电子产业升级的重要参与者。
10月17日，NE时代作为特邀媒体出席了QNX媒体圆桌会议。会上，黑莓QNX大中华区首席代表董渊文不仅回顾了QNX在中国汽车电子领域十六年的发展历程，还发布并深度解读了QNX全球调研报告《驱动未来：SDV开发者报告》，针对中国地区的研究发现也进行了全面分享与深入探讨。
01.
从全球布局到中国深耕
QNX的发展历程与汽车电子产业演进高度契合。1980年QNX成立，2010年被黑莓收购成为其子公司，借助黑莓的信息安全基因强化核心优势。2009年，QNX正式进入中国市场，初期业务增长平缓，直至2015年底进入爆发前夜—— 2016年年中“一芯多屏”座舱系统兴起，叠加“电动化、智能化、网联化、共享化”四化建设的趋势推动，QNX在中国市场加速拓展。
从客户发展路径看，QNX最初以博世等外企Tier1为“滩头阵地”，随后逐步覆盖德赛西威、华阳集团、航盛电子等本土Tier1；2018年起，中国的新能源车厂等电动车企成为直接的重要客户，如今已实现中国所有车厂与Tier1的直接覆盖，包括零跑、蔚来、理想、小鹏、智己、东风岚图等新能源车厂，以及一汽、东风、长安、广汽、上汽、北汽、吉利、长城和比亚迪等“3+3+3”传统车厂。
截至目前，近乎中国所有的车厂和Tier1都是QNX的直接的客户，几乎实现了中国汽车电子领域客户“全渗透”。
需要补充的是，QNX的市场主要分为两大板块：汽车电子市场和通用市场。在国内营收构成中，汽车电子市场（一芯多屏）占比超过80%，是QNX的核心业务领域；通用市场占比约20%，主要涵盖医疗、商用汽车及航空航天等领域。
在出货量上，QNX汽车电子全球出货量保持稳定增长：2024年底达2.55亿台，年均新增2000万台，预计2025年底将达2.75亿台。其产品主要应用于智能座舱、辅助驾驶、整车域控制器三大高端控制器领域，中国市场虽未单独统计出货量，但因高端控制器需求旺盛，占比可观。
02.
功能安全与网络信息安全双轮驱动
QNX能在高端汽车电子领域占据主导地位，核心在于其不可替代的安全优势，具体体现在两大维度：全领域功能安全认证以及源自黑莓的网络信息安全基因。
QNX通过了汽车电子及多行业的顶级功能安全认证：汽车领域符合ISO 26262 ASIL D标准（覆盖操作系统、中间件、工具链、Hypervisor），其中仪表类应用需满足ASIL B等级；工控领域符合IEC 61508 SIL3标准；医疗领域符合IEC 62304标准，主要服务于联影等医疗设备企业；铁路领域符合EN 50128标准（合作株洲中车、青岛四方）。这些认证使其成为对安全有高要求的高端控制器首选。
另外，QNX拥有源自黑莓的网络信息安全基因。2010年被黑莓收购后，QNX融入黑莓“黑不掉”的信息安全基因，从保密性、完整性、可验证性、可用性、不可篡改性、最小权限六大维度构建系统安全体系，满足汽车电子对网络攻击防护的核心需求。
值得注意的是，QNX聚焦高端场景，对非车规芯片（比如采用手机芯片）场景不提供支持，此类芯片缺乏功能安全设计，与QNX的安全定位不符，这也进一步巩固了其在高端市场的地位。
03.
中国市场：客户全覆盖与本土化生态构建
QNX几乎实现了中国汽车电子领域客户“全渗透”，其产品广泛应用于智能座舱、辅助驾驶及车身控制器三大领域。在智能座舱领域，QNX基础软件市场占有率位居国内首位，尤其在采用虚拟化技术的一芯多屏座舱系统中占据绝对主导地位。此外，QNX在辅助驾驶领域亦保持较高市场份额，特别在对功能安全有严格要求的应用场景中表现突出。
QNX的商业模式分为三块，开发授权、技术支持、版权（即IP授权），基于此，为适配中国市场需求，QNX作为底层平台软件，在汽车电子领域的生态系统中与五大类公司建立了紧密合作关系。
第一类就是OEM，除了是直接客户外，QNX与吉利、广汽、福特等主流汽车厂商保持合作，为其提供核心软件平台支持。
第二类就是合作紧密的芯片供应商，QNX与地平线、芯驰、瑞芯微、紫光展锐等本土芯片企业，以及联发科等国际芯片厂商建立战略合作。这种芯片与操作系统的深度绑定关系，类似于IT领域的“Wintel组合”，在车载汽车电子的智能座舱领域形成了“QQA”（Qualcomm+QNX+Android）的合作模式。QNX也非常重视和中国领先的国产芯片的合作，例如，QNX与地平线深化合作，地平线J6B芯片搭载QNX OS for Safety 8.0系统（通过TÜV莱茵ISO26262 ASIL D最高等级功能安全认证），已经应用于多个日本车企的前视一体机项目。
第三类为中间件合作伙伴，根据不同应用领域，QNX形成专业化合作。比如在车身控制领域，与VECTOR、EB、ETAS等国际厂商，以及东软睿驰、普华基础软件、经纬恒润等本土企业合作，共同推进AUTOSAR标准的应用；在智能座舱领域，从传统的Kanzi、QT、Crank等图形引擎，逐步转向优三缔（Unity）、Unreal Engine、Cocos等游戏引擎技术，QNX也会适配这些引擎，比如说吉利极氪、路虎会采用这种引擎去做渲染。
第四类为解决方案提供商，QNX与中科创达、光庭信息等上市公司合作，由这些方案商整合QNX技术，为Tier1和OEM提供完整的软件解决方案。
第五类则为一级供应商（Tier1），这是QNX传统的客户群体与合作伙伴。
这一生态体系的构建，既体现了QNX在汽车电子产业链中的核心地位，也反映了近年来在贸易摩擦背景下，中国本土企业在芯片、中间件等关键领域的快速发展和崛起。
04.
从跨域融合到“出海”增长
在过去十年中，QNX操作系统在汽车电子领域经历了完整的域控器融合发展历程（分布式→域集中式→整车集中式）。这一演进始于分布式架构，当时汽车的仪表、中控和抬头显示等功能均采用独立芯片控制。随着技术发展，行业逐步向域控器架构转型。
2018年起，汽车制造商开始广泛采用“一芯多屏”的智能座舱解决方案，例如基于高通8155、8295等芯片，结合QNX虚拟化技术实现多屏幕驱动。这一阶段标志着域内融合的成熟，即将仪表、中控、抬头显示等功能整合到单一域控制器中，同时车身控制系统也实现了类似的域内集成。
近年来，汽车电子领域正加速向“跨域融合”方向发展。经过两年多的技术积累与市场准备，2024年被业内普遍认为是跨域融合的真正元年，多款采用该技术的车型已实现量产。
比如前不久零跑D19全球首用量产高通8797双芯片+ QNX SDP 8.0和通过TUV莱茵ISO26262 ASIL D最高等级功能安全标准的QNX Hypervisor for Safety舱驾平台（算力超1000TOPS）；9月量产的别克至境L7，搭载高通8775第4.5代舱驾一体融合芯片，结合QNX Hypervisor虚拟化技术，实现了座舱与舱内辅助驾驶功能的融合，月销量已突破1万辆；东风日产即将于11月量产的新车型，采用QNX操作系统与虚拟化方案，集成Momenta的R7智驾算法，实现舱驾一体的应用。
不可否认的是，高通8797等新一代芯片的广泛应用进一步推动了这一趋势。该芯片拥有18核CPU和320TOPS的AI算力，与QNX最新的SDP8.0和QNX Hypervisor for Safety基础软件开发平台一起为舱驾融合提供了强大的硬件支撑，相关项目已大量获得汽车制造商的定点。
QNX操作系统始终紧跟汽车电子技术演进趋势，不断拓展其在汽车领域的应用范围，从单一功能控制逐步发展为支持多域融合的核心平台。
在本土化方面，由于中国汽车电子开发周期显著短于欧美，QNX通过“标准化模组+定制化支持”适配国内节奏，先与芯片伙伴完成标准化方案开发，再由方案商与车厂做应用层联调，自身聚焦Bug修复与技术支持。
与此同时，随着中国汽车产业加速国际化，“出海”也成为QNX的一大增长点。
尽管中国整车企业直接进入欧美市场面临关税和政治壁垒，但QNX通过跟随中国汽车供应链企业“出口转内销”的模式有望实现增长。QNX主要通过与中国Tier1供应商共同开拓国际市场，伴随地平线等中国芯片企业海外扩张，并利用中国芯片性价比优势和Tier1供应商的成本竞争力来实现业务增长。
另一方面，QNX在功能安全智驾领域获得显著增长，QNX伴随这一趋势获得大量前视一体机项目，预计未来5-6年将有4000万台的装机量，年度增长规模相当可观。
在竞争优势方面，QNX获得了国际市场的广泛认可，海外车企普遍认可其技术实力，国际车企明确指定使用QNX系统，成为中国供应商进入国际市场的“敲门砖”。在功能安全认证方面，QNX系统有助于车企获得欧盟等地区的功能安全认证，极氪等中国车企在出海车型中采用QNX以满足欧洲法规要求，并支持车企通过欧美工具链构建完整的供应链体系。
展望未来，随着时间推移，预计将有更多中国供应商采用QNX系统，主要包括Tier1供应商、芯片企业和解决方案提供商。尽管中国整车企业直接进入欧美市场面临挑战，但供应链企业的国际化进程将为QNX带来持续增长机会。
05.
QNX全球调研：中国正助力推动软件定义汽车(SDV)的未来
QNX于2025年10月发布《驱动未来：SDV开发者报告》，本次调研覆盖北美、欧洲和亚洲共1,100名汽车软件开发者，其中中国受访者为100名。旨在揭示全球开发者如何应对生产力压力、合规要求、创新准备度以及AI、网络安全、SDV相关技术日益增长的影响力。
报告显示，复杂监管环境与频繁软件召回正在重塑软件定义汽车(SDV)开发格局。然而中国地区数据呈现独特趋势，展现出更具韧性与前瞻性的汽车软件开发生态：监管适应性强、安全标准务实、在行业挑战中保持开放思维、技术创新积极拥抱AI变革。
数据显示，2024年，全球出台逾500项与车载技术相关的新法规及立法提案，呈现安全标准日趋严格以及合规要求日益复杂的双重压力。
全球约33%受访者表示，开发进度因合规要求演变而受阻，核心挑战集中于网络信息安全、软件更新与OTA要求、数据隐私、功能安全四大领域。为满足提升的安全标准，多数开发团队需重新配置资源与调整工作重点。另外，全球58%开发者表示，近期软件召回已显著改变其开发方式，其中近38%将该影响定义为“重大调整”。
相比之下，51%的中国受访者表示法规升级未拖慢开发周期，该比例约为全球平均水平（25%）的两倍。仅14%中国受访者存在开发延误，为所有调研地区中的最低值。
此外，中国67%受访者表示，未感受到软件召回或故障对开发流程的明显冲击，抗干扰能力显著高于全球水平。核心原因在于产业集群支撑以及企业迭代基因，中国完整的汽车产业集群提供强大内部调节空间，面对外部监管压力时产业链各环节可快速协同；另外，中国科技企业具备快速迭代能力，对监管变化的适应性更强；加之，激烈的竞争推动了更紧凑的排期与成本效率要求。
然而不可否认的是，监管压力进一步加剧了现有的开发瓶颈。
全球参与调研的开发者指出，开发周期过长（37%）、调试测试困难（36%）及集成复杂性（36%）是主要挑战。仅30%受访者认为当前开发环境在生产力方面表现 “优秀”，整体评价偏低。
与此同时，消费者对软件的期望与实际交付时间差距扩大，进一步凸显低效问题，受访者将其归因于三大核心因素：监管延迟（52%）、技能人才短缺（44%）、流程效率低下（44%）。
报告显示，全球80%开发者认为车企应将重心从“软件基础架构开发”转向“应用层创新”（中国开发者认同度84%，居调研地区第二），即提供新功能与能力，方能保持竞争力。
该共识的关键意义在于缩短上市周期，减少基础架构重复开发的时间成本，加快SDV产品推向市场的速度；打造差异化体验，应用层创新直接关联用户需求（如智能座舱功能、场景化服务），可帮助车企形成独特竞争优势。
另外，全球93%的开发者认为，OEM、一级供应商（Tier 1）、软件厂商之间的协作，对当前项目的成功至关重要。99%的中国开发者支持协同开发模式，95%的中国开发者认为跨行业合作对当前项目至关重要。通过战略联盟以及工程资源的重新配置进一步释放创新潜力。
针对AI在汽车软件领域的前景，全球开发者普遍持乐观态度。全球91%开发者预计AI将在短期内（未来3-5年）在软件开发中发挥重要作用，甚至产生变革性影响。预估到2035年，AI可取代现有35%的汽车软件相关岗位。
94%中国受访者认为AI将发挥重要作用，乐观度全球领先。其中，70%预期AI起 “显著作用”（深度融入开发流程），24%认为AI将起 “变革性作用”（成为开发核心驱动力），但“变革性作用” 的比例在所有调研国家中相对最低，反映中国开发者未被市场过度炒作裹挟的理性态度。
QNX首席运营官、产品工程与服务业务负责人John Wall表示：“这项研究印证了全球车企的声音：监管变化的速度、消费者期望的提升，以及构建和维护基础软件的复杂性，正在减缓SDV开发并影响生产效率。AI带来希望，但并非万能解药。真正取得实质进展的车企，是那些敢于重新思考工程团队重心、建立正确合作关系，并将精力聚焦车内体验创新的企业。”
随着SDV复杂性增加，QNX始终致力于支持车企应对变革、加速创新，提供更安全、更智能的汽车。十六年来，QNX以安全为核心、以生态为纽带，深度融入中国汽车电子产业。从“一芯多屏”到“舱驾一体”，从本土客户覆盖到跟随出海，QNX不仅是汽车电子基础软件的提供者，更是中国汽车产业从规模扩张向高质量升级转型的见证者与助力者。在功能安全需求日益凸显、出海成为必然趋势的背景下，QNX的“安全基因+本土化生态”模式，将持续为中国汽车电子产业提供核心支撑。
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