再次强调互联互通，继Serdes芯片之后，纳芯微在智能化领域再落一子

NE时代新能源/张鑫阅读: 2796更新于: 2025-09-10 09:16:06

今年是纳芯微在智能化领域的井喷之年，继重磅推出Serdes芯片之后，前不久纳芯微又发布一款重磅级芯片产品，NSUC1800。

NSUC1800是一款超声波雷达探头芯片，用在Slave端。未来，纳芯微将会发布另一款芯片，用于域控端的接口转换芯片，即Master主芯片。未来，两者将互相补充，完善纳芯微超声波雷达芯片布局。

NSUC1800面向汽车领域应用，目前已经通过ISO26262 ASIL B功能安全认证及AEC-Q100车规级认证，支持-40℃～105℃。参数方面，采用QFN20（4mm×4mm）封装，内置Cortex-M3 MCU和多类型存储器，MCU主频达到44MHz，提供高达32kB NVM和10kB片上SRAM。

超声波雷达的模组主要由换能器、PCBA及外壳组成。其中PCBA的核心就是探头芯片，主要负责信号发射控制和信号处理。

超声波雷达在汽车上应用并不陌生，早在上世纪80年代初，丰田就首次采用超声波雷达用于倒车预警。后随着辅助驾驶的应用，超声波雷达开始大量使用。虽然其在辅助驾驶传感器方案中并不占据C位。但凭借价格低廉和近距离通信，超声波雷达已经作为泊车功能必备传感器，单车用量高达12颗，探测位置也不断扩大（重点位置依然是车前和车后），数量上也仅次于摄像头。

受技术原理限制，用量增加之后，超声波雷达首先要解决的是信号干扰的问题，实现多发多收和扫描效率提升。

其次在辅助驾驶功能要求下，超声波雷达探测距离和数据精度也需要提升，以方便客户获取更加精准的数据，以提升辅助驾驶功能。

站在供应链角度的话，超声波雷达Slave端和Master端需要具备互联互通功能。但现在由于该产品主要由外资企业供应，各厂商较难互联互通。

针对上述问题，在NSUC1800发布之际，纳芯微技术市场经理王良藩一一进行了解答。

01.

灵活编码，解决抗干扰难题

造成超声波信号干扰的原因来自于其技术原理。

在工作时，超声波雷达会发送一定频率的超声波，遇到障碍物之后返回到超声波雷达探头接收。通过发送与接收的时间差来计算距离。作为对比，毫米波雷达发送的是电磁波，超声波雷达发送的是机械波。

由于超声波雷达的频率较为集中，共同工作时就会导致同频干扰。

目前行业内采用的方式是通过频率编码的方式解决，即通过给不同探头发射不同频率编码的机械波来解决，也就是AK2超声波雷达。纳芯微NSUC1800也不例外，同样兼容AK2。

不同的是NSUC1800可以提供的频率编码更加丰富，更加灵活。王良藩介绍，NSUC1800可以实现包括定频，线性Chirp、非线形Chirp、阶梯式（FSK+Chirp）、非交叉Chirp在内的多种编码方式，并且可以实现定频与变频组合发波与同时接收在内的灵活发波方式。

灵活多样的频率编码意味着NSUC1800解决干扰的方式将会更加多样，在应对复杂情况以及不同特性的超声换能器时方案也更加多样。

02.

最近0.1m，最远7m探测距离

超声波雷达的探测距离要求主要来自于辅助驾驶。在进行自主泊车时，近距离障碍物探测能够有助于车辆避让墙角、路沿，即使在狭窄的车位上也能安全泊入、泊出。长距离探测能力则有助于与摄像头在内的其他传感器精准确定车位位置，并判断是否适合泊入。此外，远距离探测也能有助于实现提升低速AEB性能，改善安全。

目前，对于超声波雷达而言，近距离探测要求是0.1m，远距离探测要求是7m。

在近距离探测时，超声波雷达主要解决的是信号饱和的难题。为此，NSUC1800在硬件层面，采取的是模拟前端时变增益控制，解决近场信号饱和，远距离时恢复正常增益。在软件层面，采用的是全新的，或者特殊的近场检测算法（NFD），通过自适应方式生成预测门限，准确判断障碍物回波时间。

远距离探测则需要解决信号衰减的问题。为此NSUC1800可以提供更低噪声的信号链路，即LNA噪声小于4nV/sqrt（HZ）。同时在后端配合高精度，大范围的ADC采样，分辨率最高支持18位，而业内常规仅为14位，实现从更近到更远的更大动态范围。

03.

互联互通，打破封闭生态

在实际部署中，超声波雷达探头芯片（Slave芯片）将信号传输至主芯片（Master芯片），最后由Master芯片将信号传输至域控制器，完成信号融合与控制。Slave芯片和Master芯片之间采用DSI3总线传输，通常一颗Master芯片连接6颗Slave芯片。NSUC1800也不例外，同样支持DSI3总线传输，并且能极大提高Master和ECU间的SPI通信速率，缓解了传统方案中Master对ECU的总线占用。