中国比亚迪（BYD）已决定向日本投放插电式混合动力车（PHEV）。该公司在2025年1月24日举行的业务方针发布会上宣布了上述消息（图1）。计划2025年底推出PHEV。在2024年3月，比亚迪提出在日本只提供纯电动汽车（EV）的方针。为什么转为决定引进PHEV呢？
目前，EV的需求在全球范围内呈现增长放缓的趋势。作为比亚迪日本法人的BYD JAPAN（横滨市）的社长刘学亮表示，EV渗透社会还需时日。
实际上，从比亚迪2024年全球乘用车销量来看，PHEV超过了EV。PHEV为248万5378辆，占乘用车销量的58.5%，EV为176万4992辆，占乘用车销量的41.5%。
比亚迪2024年在日本的乘用车销量比2023年增长58%，达2223辆。不过刘学亮分析称，很多日本消费者对续航里程和充电设施（的普及）感到不安。销售店也传来了希望引进PHEV的呼声。今后将通过引进PHEV来满足这些需求。刘学亮表示，我们的目标是所有消费者。
目前比亚迪销售的PHEV搭载了名为“DM-i”的插电式混合动力系统。2024年，在中国市场推出了采用第5代DM-i的新款车。新款车因其较高的发动机热效率和高达2100km（NEDC模式）的续航里程等而备受关注。在日本引进的PHEV的详细情况将于日后发表。据称，将根据日本的需求进行调整，避免车型与EV重叠。
在日本涉足乘用车销售的BYD Auto Japan（横滨市）也考虑将PHEV作为增长的重心。该公司自2022年宣布在日本市场推出乘用车以来，迄今为止销售了3款EV。把2025年以后定位为成长期，计划到2027年包括EV和PHEV在内扩充至7～8款车型。
在商用车方面扩大日本专用车型
在商用车方面，比亚迪将扩充日本专用设计的EV巴士。在此次业务方针发布会上，首次发布了新款中型EV巴士“J7” （图2） 。J7与2022年5月发布的小型EV巴士“J6”一样，是面向日本市场专门开发的巴士。
日本市场中型巴士所要求的车宽为2.3m，电动驱动桥经过专门设计。采用轮毂电机方式。车顶部分和后部搭载容量192.5kWh的驱动电池。在续航里程方面，在乘车率为65%、无空调情况下可确保约250km续航。
BYD JAPAN自2015年起在日本累计销售了350辆EV巴士。占日本国内EV巴士市场份额的逾7成。现在，在日本市场除了J6之外，还推出了大型巴士“K8”。BYD JAPAN的副社长石井澄人表示，“路线固定的EV巴士推出了大中小全部3种主要车型”。在此基础上，还计划到2030年将EV巴士的累计销量提高至4000辆。
除EV巴士之外，还准备在2026年以后推出EV卡车。目前，EV卡车的上市时间、车型和规格等尚未确定。BYD JAPAN的副社长石井澄人表示，“将在2025年秋季之前发布新信息”。
在乘用车领域推出EV和PHEV，商用车领域则推出EV巴士和EV卡车。比亚迪将以不同的两种途径增加日本市场的销量。
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