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7 月份，欧盟采取措施保护国内汽车制造商免受低成本竞争的影响，关税措施减缓了中国制造的电动汽车的流入。

Dataforce 的研究显示，上个月比亚迪、上汽名爵等中国汽车制造商在欧盟注册的新电动汽车数量与 6 月份相比下降了 45%。该研究汇总了迄今为止已公布 7 月份数据的 16 个成员国的结果。

由于汽车制造商争相在 7 月 5 日新增税费生效之前将电动汽车送到经销商处，电动汽车销量下降的现象可能有所夸大。

汉堡附近的独立汽车分析师马蒂亚斯·施密特 (Matthias Schmidt) 表示：“我们看到中国制造商在 6 月份大力清空库存。这可能导致库存消耗。”

这项临时关税将进口关税提高至48%，目的是保护欧盟的一个重要产业免受中国竞争对手的冲击。

目前政治局势依然紧张，北京方面或许会采取报复措施。

总体而言，Dataforce 追踪的 16 个国家的电动汽车销量下滑 36%，而中国品牌的下滑幅度并没有太大。

宝马、Stellantis 和特斯拉这些进口自中国的电动汽车，也需缴纳欧盟附加关税。

施密特称，对于库存管理更为谨慎的西方公司来说，6 月份库存激增的现象并不那么明显。

7 月份的数据表明，中国汽车品牌并没有放松在欧洲的扩张计划。欧洲是仅次于亚洲和美国的全球第三大区域汽车市场。

从 2019 年起，名爵、比亚迪等品牌稳步增长。根据 Dataforce 的数据，7月份它们在欧盟电动汽车市场的份额为 8.5%，高于去年同期的 7.4%。

尽管电动汽车在整个欧洲市场中仅占一小部分，但随着内燃机汽车的逐步淘汰，电动汽车将逐渐占据主导地位。

比亚迪 7 月份在 16 个市场的电动汽车销量比去年同期增长了三倍。中国国有企业上汽集团旗下的名爵 7 月份销量较去年同期下降了 20%，而中国吉利旗下的 Polestar 销量则下降了 42%。

Dataforce 分析师朱利安·利辛格 (Julian Litzinger) 表示：“比亚迪的增长缓解了中国品牌的下滑趋势。”

中国最畅销的汽车品牌比亚迪正在加紧进军欧洲市场。比亚迪赞助了德国2024 年欧洲杯足球赛，让 50 亿电视观众看到了比亚迪的身影。

目前，比亚迪在欧洲的定价策略在关税之后没有改变。8 月 6 日，比亚迪将业务扩展到波兰，这表明该公司在匈牙利建立新工厂时准备承受更高的关税。

目前，MG 在现有的 10% 税率基础上还需缴纳 37.6% 的额外关税，而沃尔沃所有者吉利和比亚迪则将分别多缴纳 19.9% 和 17.4% 的关税。

除非布鲁塞尔和北京达成协议，否则这些征税将于11月永久生效。

关税之争正值全球电动汽车增长放缓之际，这给各地区制造商带来了压力。欧盟政策制定者正寻求在就业保护与到 2035 年逐步淘汰新型化石燃料汽车的目标之间取得平衡。

Dataforce7月份的数据包括德国、法国和意大利等最大的欧盟市场。全部 27 个国家的数据将于本月晚些时候公布。

据Dataforce称，在德国，7 月份中国品牌汽车注册量占汽车注册量的 8%，低于6月份的 13%。在法国，中国品牌汽车注册量从 8% 降至 5%。在非欧盟成员国英国，中国品牌汽车注册量有所上升。

大众集团和 Stellantis 等欧洲制造商一直在与中国同行建立电动汽车合作伙伴关系，以降低成本并保持竞争力。中国汽车制造商也在加快在欧洲组装电动汽车的计划。

施密特表示，比亚迪有能力承担关税，并更果断地进军欧洲市场，但他补充称，缺乏运输能力正在减缓其进军欧洲市场的步伐。

“这关乎毅力，”施密特说道。“如果他们想要在欧洲运转起来，就需要敲开欧洲的大门。”

编译自彭博社