6月11日，深交所发布公告，深港通下的港股通标的证券名单调整，调入速腾聚创。“因恒生综合中型股指数实施成份股调整，根据《深圳证券交易所深港通业务实施办法》的有关规定，港股通标的证券名单发生调整并自2024年06月11日起生效。”
此举意味着什么？
一般而言纳入港股通，有助于公司提升市场流动性和弹性，提高速腾聚创的市场想象空间，也意味着内地投资者将可以直接买卖港股股票，更利于公司筹集资金，支持未来的研发和市场拓展计划。
截止6月11日，速腾聚创盘中一度飙升71.98%至137.5港元，创上市新高，市值升至620亿港元。12日收盘价有所回落，与调入前相近。
从1月5日港股IPO开始，半年不到的时间里，速腾聚创的股价和市值快速拉高，尤其在5月20日发布一季度财报后幅度更加明显。
2024年第一季度，速腾聚创激光雷达产品总销量约12.0万台，其中用于ADAS应用的激光雷达产品销量约11.6万台，市场份额达到51.3%，位居榜首。
得益于ADAS应用的激光雷达产品产量规模的持续增长，毛利率从2023年同期的4.1%毛损率大幅提升至本季度12.3%的毛利率。
从经历2022年全年的毛亏损状态，到成功在2023年实现扭亏为盈的显著转变，再到2024年一季度毛利率的进一步显著提升，速腾聚创的财务状况展现了持续向好的发展趋势，也给予更多从事激光雷达产业的从业者以及投资者信心。
速腾聚创在沟通会上也表示，“目前最主要的任务是尽快将毛利率提升到15%~20%。如此，才有希望在2025年这个时间点实现收支平衡。”
产品上，速腾聚创目前有四种激光雷达平台，M平台、E平台、R平台和F平台，F平台正在开发中。R平台为传统的机械激光雷达，M及E平台产品是目前主要用于ADAS应用的车规级固态雷达，M平台为主激光雷达，E平台为补盲激光雷达，而F平台将支持超远距离检测。
M1 & M1 Plus、M2，是速腾收入的主要支柱，同时也是其毛利贡献的关键产品。接下来，速腾聚创将用M3作为原有产品的升级，在保持ASP（平均售价）的基础上协助行业开拓更高端的应用功能；MX则往下探，使15万~20万的车型有机会搭载激光雷达，从而扩大渗透率。
截至2024年5月17日，速腾已获得全球22家汽车整车厂及Tier 1的71款车型的量产定点订单，其中包括一家2021-2022年全球销量最大的整车厂（大家可以猜猜是哪家国际大厂）。
截止2024年第一季度末，速腾激光雷达历史累计总销量突破46万台，其中车载激光雷达累计总销量超40万台，持续刷新纪录，助力12家客户的25款车型实现大规模量产落地。
在2024年北京车展上，搭载激光雷达的展车数量至少达72款，其中搭载速腾激光雷达的车型占据37款，占比超51%，排名第一。
由此可见，在激光雷达赛道，从产品力和市场验证度来看，确实已经形成了较明显的马太效应。头部厂商如速腾聚创和禾赛科技凭借其强大的研发实力、高性能产品、降本策略以及市场应用的广泛验证，占据了显著的优势地位。
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