动力电池作为新能源汽车最最重要的零部件，是所有产业从业人员都无法忽略的一个重要环节。NE时代举办了xEV电池技术论坛，希望产业链的上下游的成员一起来探讨一下，在巨大的成本压力下，动力电池企业已经在PACK、电芯、材料等等方向上竭力降本，未来在降本趋势下还有哪些可进步的空间。此外，针对行业锂资源的短缺话题，动力电池生产制造中的技术问题，氢燃料电池未来发展趋势等等话题，也在本次论坛中进行了探讨。

捷豹路虎丛王军：锂资源短缺被过度炒作

捷豹路虎成本工程经理丛王军表示，近两年来涨价幅度最高的当属锂金属材料，涨幅超过7倍。自然界中锂资源分为矿石提取和盐湖卤水提取两种，矿石主要是锂辉石或锂云母。智利、中国、阿根廷是碳酸锂产能最大的三个国家，中国生产的碳酸锂80%由矿石提取。全球来看，锂资源80%为盐湖卤水提取。中国锂矿的资源按储量计占全世界的25.7%，加上中国也在发展碳酸锂盐湖卤水的提取技术，业内过度炒作锂资源短缺的问题。

曼恩斯特李宁：涂布工序段人员参与度过高

曼恩斯特涂布研究院副院长李宁针对涂布技术的现状给出了以下观点：

1、涂布头生产线人员参与程度过高，首件调试、过程调试、中断恢复、首尾件检测等过程需要员工深度参与且参与的频次非常高。

2、收卷前极片品质无法甄别造成良品过杀或者坏品漏杀，从而提升成本，也引发了部分安全隐患；

3、由于很多设备来自不同的厂家，有关涂布工艺、环境、浆料、供料系统、涂布机、面密度仪等数据联动不充分，造成信息孤岛化现象明显；

4、用户对涂布工艺多样化、个性化需求增加。

科晶智达范玲：LMFP将在动力电池市场替代部分LFP 并与三元掺混使用

科晶智达副总经理范玲将新材料与新技术的热点概括为以下四点：

1、下一代锂电池技术方向：半固态电池、固态电池、金属电池

2、创新材料：钠电材料、层状氧化物、正极普鲁士白/蓝、硬碳、富锂锰正极、锌电、镁电、磷酸铁锰锂、补锂材料、玻璃纤维膜等。

3、创新结构：刀片电池、CMP、CTP、CTC、4680电池

4、创新工艺：干法电极等

此外，范玲认为，随着工艺优化带来生产成本的降低，磷酸锰铁锂（LMFP）材料将在动力市场实现对LFP的部分替代和与三元掺混使用。

宇通客车孟德水：未来5到10年是氢燃料电池汽车的培育起步期

宇通客车燃料电池集成科科长孟德水认为，未来5到10年是氢燃料电池汽车的培育起步期，国家重点支持燃料电池商用车研发攻关与示范应用，建立自主可控的产业链。

国际能源署、美国、欧盟和日本等均发布了氢能路线图，预计到2050年绿氢占终端能源12%-15%。同时，各国正加大对氢能产业的资金投入。

近十年，全球燃料电池汽车累计销量约4.5万辆。我国在氢燃料电池商用车研发上取得进展，但在整车集成、核心部件和关键材料方面与全球先进水平相比仍有一定差距。