8月新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比7月增长23.9%。其中插电混动销量1.75万辆，同比增长25%。纯电动的批发销量8.25万辆，同比增长45%。
去年8月销量偏低是因为新能源车补贴调整后的需求暂时低迷，今年的8月销量的反转，新能源车未来将呈现持续走强特征，8月开始的同比将出现高增长。但自主新能源车市场发展仍有一定压力，亟待全面恢复。
一、新能源乘用车总体走势
1.2020年新能源乘用车总体走势
2020年8月份新能源乘用车批发达到10万台，相对于2019年8月份的7万台增长41%。由于2019年的前高后低走势，目前看2020年1-8月份与2018年走势相近，相对16~17年的走势也是基本呈现不断走强的类似特征，2020年1-8月份的表现相对还是较好的。
2.2020年新能源乘用车月度走势
剔除2019年高基数因素，今年8月份的走势仍低于18年的同期销量，新能源车市恢复增长动力不强。
今年8月份的新能源车销量环比7月表现很不错，8月份出现环比大幅增24%的情况，这也是因为新的增长动力逐步成长。这也体现高端需求走势较强特征。
3. 8月新能源车零售环比走强
从乘联会的零售数据看，2020年8月份乘用车零售达到9.27万台，相对于19年8月份的6.37万台提升较大。
随着疫情改善带来的增长，新能源车市自谷底回升，目前的持续回升态势明显。今年的私人消费有了新的增强动力，但限购城市的新能源车销量相对比较低迷。
4.乘用车市场动力结构
在总体乘用车市场内部，各动力类型走势差异较大。插电混动与混合动力的走势相对平稳，纯电动的走势波动巨大。近期纯电动的回暖态势强于总体乘用车。而混合动力与插混的走势相近，与传统车走势也是趋同。
二、新能源乘用车市场结构分析
1. 造车新势力持续走好
8月份新能源车的结构基本均衡，纯电动相对上月走势改善。其中主要因素是入门级的新能源车表现相对较强，相对于2019年自主品牌占新能源车89%的份额，今年8月份传统自主仅有64%的份额，但较上月份额改善较大。8月份的主流合资品牌的纯电动车表现相对稍差，份额为4%。外资品牌新能源车特斯拉降到14%的份额，表现略显乏力。
纯电动车的新势力车企逐步成为新能源市场重要参与力量，20年8月新势力车企的销量逐步达到16%的纯电动份额。蔚来、威马、小鹏、合众、爱驰等逐步进入量产周期。
插电混动市场的自主品牌面临合资插混车型的正面竞争。由于品牌和供应链的劣势，近期自主品牌在插混市场的份额由主流优势逐步转为劣势。8月份由于日系高温假等因素影响，传统自主品牌份额回归到40%，主流合资品牌插电混动占到车市份额23%，豪华品牌为21%。
2. 20年8月的新能源车的纯电动占比82%
8月新能源乘用车呈现较大负增长特征。8月份纯电动车占比达到80%，插电混动有20%的比例，总体表现稳定。
在新能源车中SUV的占比持续下降，纯电动SUV占比为22%，插电混动的SUV占比上升到44%。
由于参与厂家的增多，加之插混的车型逐步丰富，近期的插混产品走强，但插混的总体需求偏弱，自主插混增长空间也不是很大。
2020年纯电动车的轿车市场份额占到74%，相对于19年保持稳定，未来有提升空间。
2020年插电混动的轿车市场份额达到53%，相对于19年的轿车占比54%，小幅下降。
3. 新能源车的级别-A00级逐步改善
今年8月的A00级电动车同比增长42%，体现新市场逐步被开拓，市场潜力巨大。
过去两年纯电动乘用车的增长主要是A00级车的拉动，因此，A00级从16年的44%上升到17年的69%，下降到18年的48%,19年全年是27%，2020年份额21%。而8月份的纯电动A00级车份额改善到31%，推动新能源增长。
插电混合动力A级和C级的份额在持续下降，A级的下降趋势尤为明显；B级的份额在逐步增长之中。
而B级电动车因特斯拉新品贡献，销量出现同比暴增，但环比表现相对稳定。
三、新能源总体市场走势
1.新能源车新品表现
8月疫情影响消散，加之成都车展后的市场回暖，是新能源车新品推出较多时期。8月新能源车新品推出亮点较多，荣威的ER6和几何C的产品力不错。
前期由于疫情影响，自主品牌整体生存压力较大，近期规模效益改善，8月推新品的力度加大。但合资新品速度较慢。
2.新能源车细分市场变化
2020年新能源车主要的市场还是A级电动车市场，近几个月基本达到近3万台的销量。
疫情对新能源车市场的冲击仍然是在网约车和出租的需求，换购增购需求冲击较小。
A00级纯电动车市场仍是内资品牌第二大市场，但在补贴退坡期后销量下滑较快。A00级电动车本月开始高增量。
A0级电动车市场总体相对低迷，下行趋势比较明显。
A级、A0级纯电动车市场增速有所放缓，未来A00级仍是强势增长的细分市场。
3. 历年逐月新能源车主力厂家销量走势
由于今年8月属于秋季市场启动期，开学潮对车辆出行需求较大，而五菱的微型电动车表现突出，五菱强力的新品增量在生产端已经体现。
前期比亚迪始终是一枝独秀，这月被五菱超越。特斯拉总体较强，但季度内的走势波动较大，有自身规律。
4. 新能源车乘用车车型批发表现
2020年新能源乘用车的主力车型与前期发生巨大变化，由于前期部分自主主力车型销量高增长之后透支因素，所以2020年1-7月份，销量领军的车型是特斯拉等。8月的五菱宏光MINI的销量超高，车型的单一销量提升意义巨大。
从厂家批发销量看，五菱宏光MINI与特斯拉Model3超过万台，而广汽新能源的AION S和欧拉、奇瑞EQ的销量突破3000台，也是很好的。
比亚迪秦和蔚来ES6的需求也是不错，理想ONE的销量增长平稳，体现造车新势力的表现良好。
从1-8月的排名看，产品多元化趋势明显。
目前车型销量分化仍较明显，第一名达到月均万台规模，后面大部分主力品牌在月销2000台水平，单车型销量偏低不利于成本降低和市场认可。
四、新能源市场需求结构分析
1. 新能源乘用车产品特征
新能源乘用车的出租租赁类占比逐步提升。纯电动2020年租赁的占比相对2019年同期稍有下降。
单位性质的纯电动乘用车基本都是出租用途，其他用途的新能源乘用车还没有太大市场，或者市场逐步萎缩，这也是补贴减少导致的新能源乘用车缺乏市场竞争力的体现。
乘用车的市场是波动巨大的市场，但2020年电动市场持续低迷，其中疫情影响的出租租赁市场受冲击巨大。
2.区域市场的表现在逐步改善
新能源乘用车主要在限购特大城市需求较强，2020年纯电动乘用车在特大城市，占到总销量42%，较2019年提升3个百分点，这也是说明限购城市的纯电动车市场需求较为综合全面。
近期大型城市市场的新能源车逐步增长，体现中高端新能源车的市场拓展。而县乡市场的新能源车也是逐步扩展。中间的中型城市和小型城市的新能源车销量走势不强。
7月的新能源车增长主力仍是特大限购城市，上海、深圳、北京等相对突出。但全年看的市场增量在苏州、南京等大城市，已经运城、林峰、三门峡等特色区域推广地区。
3.各纯电动车车企的区域需求差异
主力车企的区域需求差异较大。目前看特斯拉的区域集中在大型城市以上的市场，特大城市的市场份额为59%。
上汽乘用车、吉利等在各类市场的份额相对均衡，且特大城市和县乡市场的表现稍强。
小鹏与蔚来汽车的客户需求与特斯拉相近，也是高端市场的需求比较集中。
而小型车的奇瑞与长城、五菱等市场的市场主要是中小城市的。
如果上汽通用五菱、奇瑞、长安的市场能大幅开拓起来，中国新能源车市的发展的潜力将会真正爆发。
4.插混乘用车的区域需求
目前看非限购城市的插电混动车占比逐步提升，宝马和比亚迪相对均衡发展。
前三强的宝马、理想、比亚迪已经占到插混分份额52%。
5.新能源乘用车的区域渗透率
目前看限购城市的纯电动车占比大幅提升，从2017年的6%上升到2020年的10%，而非限购城市中的，大型城市、中型城市和小型城市的新能源车的纯电动车的销量占比基本相同，2020年都在4%左右的水平。
2020年插混市场在全国各地市场占比都持续增长，尤其在限购城市，插混车市场占比达到3%，全国插混也达到1%的最高水平。
在其他各地市场的插混市场的占比也呈现持续提升的特征。
6.出租租赁领域表现偏弱
受疫情影响，2020年出租网约的新能源渗透率出现下滑，7月整体渗透率仅为5%。
7.各区域市场的企业差异化很强
各地出租市场的表现相对差异化较大。今年7月表现较强的出租市场是广州，长沙、上海、深圳、青岛、临汾等。
其中各个厂家在各地的出租市场表现也是差异较大。本地产品在本地出租市场的占有率并不一定很高，比如深圳市场，还有天津市场今年都是外地品牌表现相对优秀。
私人纯电动市场的特色相对鲜明，高端化趋势极其明显，除了天津市为长城，柳州市为上汽通五菱。
造车新势力的蔚来汽车，小鹏汽车，威马汽车，表现都是很不错的。特斯拉表现相对优秀，与此同时，蔚来汽车成为纯电动车高端市场的第2位，小鹏汽车表现也不错，而传统造车企业在私人表现的并不突出。
插混的宝马和理想汽车的市场表现较强。
8.北京市场走势
北京市场2020年新能源车市场走势相对较强，7月销量达到5千台。进度较慢，部分消费者购车相对谨慎。
2018年新能源车指标相对紧张以来，2019年北京新能源车市场跟全国走势基本相近，3~7月份呈现超高增长的特征，这是补贴退坡和指标发放节奏带来的促进效果。
9.上海新能源市场走势
上海市场的新政策走势与北京市场明显反差，2019年走势极度平稳，只有2019年6月份新上海新能源车呈现一个小爆发增长特征。
今年7月份上海的新能源车市场销量达到0.8万台，相对去年也属于高位水平，体现上海的新能源车需求被有效拉动。
五、限购城市新能源市场需求结构分析
1. 限购城市摇号购车需求
目前看限购城市的中签率仍然相对较低，广州、天津、杭州的中签率大概在6%左右的水平，而深圳的中签率仅有不到3%，北京的中签率只有1%。目前看北京跟深圳的消费者靠摇号购车基本短期内无法满足，摇号属于中彩票性质的，难度巨大。
2. 限购城市拍牌购车需求
目前在限购城市的拍牌价格逐步企稳，广州拍牌价格从18年8月份的5万块钱下降到1.8