现代FCEV销量突破10000大关
据外媒报道，世界首个量产氢能燃料电池汽车的厂商现代汽车，在七年内已售出10000多辆燃料电池汽车。
7月5日，现代汽车表示，公司上个月已在韩国和海外销售了548辆氢燃料电池电动汽车Nexo，根据工厂出货记录，累计销售了10144辆。到目前为止，现代汽车已在韩国销售了7740辆汽车，并在海外销售了2404辆氢燃料电池汽车。
现代汽车自2013年生产全球首款大规模量产的氢燃料电池电动汽车Tucson，Tucson FCEV燃料电池车搭载的氢燃料电池单元可提供最大功率134马力，最高时速为160km/h，续航能力高达588km。但由于缺乏加氢站和燃料电池汽车价格高昂，Tucson FCEV仅售出914辆。
2018年，现代推出第二代燃料电池汽车——Nexo。Nexo第一年共售出966辆汽车，2019年的销售量猛增至4987辆，今年上半年共售出3292辆汽车。
现代汽车表示，Nexo下个月的累计销量将突破10000大关。这是继日本丰田的Mirai之后，全球第二款销售超过了1万辆的氢能燃料电池汽车。
Nexo在销售方面取得了成功，在很大程度上要归功于政府增加环保汽车供应的政策。Nexo的单价约为7000万韩元（折合人民币40.79万），但在其国家和地方政府的补贴下，价格已降至该价格的一半左右。
现代FCEV累计销量过万意味着什么？
TrendBank认为，现代FCEV累计销量过万主要有以下几个点需要关注：
1.现代FCEV累计销量过万对全球FCEV行业是利好
当前，燃料电池汽车的发展从全球范围看，还不太理想，正需要多一些像现代、丰田这样的企业来推动整个FCEV的发展。
因此，现代FCEV累计销量过万对全球FCEV行业而言，是一个利好消息。它将促进全球FCEV产业进入一个新的状态。
2.现代FCEV累计销量过万将助力韩国氢能形成竞争优势
现代汽车和韩国之间的氢能发展是相辅相成。
得益于韩国政府对氢能汽车产业的重视和推动，现代汽车FCEV才能在韩国市场的快速发展起来。其累计销售的10144辆FCEV中，韩国市场就占据7740辆。
另一方面，现代汽车也是韩国实现其《氢能经济发展路线图》提出的目标（到2040年氢燃料电池汽车累计产量620万辆，氢燃料电池汽车加氢站1200个）的主力军。
现代汽车集团计划到2030年，每年生产50万辆燃料电池电动车（包括乘用车和商用车），预计在此时间内，全球燃料电池电动车需求量将达每年约200万辆。现代这一目标的实现必然助力韩国在各国氢能竞争中形成强大优势，领先其他国家。
3.现代FCEV累计销量过万给丰田带来压力和动力
在现代之前，实现FCEV销量过万的仅有日本丰田旗下的Mirai一款燃料电池乘用车。因此，现代FCEV累计销量过万对丰田而言是一个强力的挑战。
2019年，全球范围内燃料电池乘用车销量超过了7500辆，来自单一车型：现代NEXO丰田FC Mirai和本田ClarityFuel Cell。其中Mirai销售了2407辆，NEXO销售了4987辆，Clarity Fuel Cell销售了349辆。
而现在，现代FCEV累计销量已过万，Nexo下个月的累计销量也将突破10000大关。并且，现代计划占据全球25%的FCEV市场，其给丰田造成的压力是不言而喻的。
但是，压力也意味着动力。丰田将在现代的刺激下加大、加快其燃料电池汽车的发展。丰田已计划从2025年开始推出更多类型的燃料电池汽车，包括SUV、皮卡、商用卡车等。
丰田称，将在2020年左右开始大规模生产氢燃料电池，届时能够满足该公司实现氢燃料电池汽车（乘用车和公共汽车）年销售超过3万辆的目标。
4.现代FCEV累计销量过万对我国市场也将产生驱动
目前，我国主要推行的是燃料电池商用车，乘用车方面除上汽荣威950还未有其他批量销售产品。
而现代除了发展乘用车的FCEV之外，也着力于发展燃料电池商用车。
2006年，现代汽车运营了第一代燃料电池电动公交车，并在2018年平昌冬季奥运会期间推出，并且正式运营了其第三代FCEV公交车，目前在韩国第三代FCEV的公交车已经在主要的城市，作为市政用的公交车广泛铺展开来。
在卡车领域，现代汽车2019年成功开发了GV19和GC34重型燃料电池卡车。今年7月6日，现代汽车宣布向瑞士首次交付世界首批量产的氢能重卡。现代计划向瑞士交付50辆XCIENT重卡，自2020年9月起向客户交付。
现代汽车商用事业本部长李仁哲表示，此次海外出口，不仅仅是开拓欧洲环保商用车市场，还会陆续进军北美、中国等商用车市场。2030年现代汽车将在中国投放1000辆氢燃料汽车。
此次现代FCEV累计销量过万，将给我国车企带来一定压力和动力，或将使我国燃料电池汽车发展再进一步。
沪公网安备31010702008139