德国《商报》（Handelsblatt）援引未具名人士消息报道称，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、数字化车辆与服务负责人Christian Senger将辞去其职位。
NE观察：
1、Christian Senger于2016年加入大众汽车集团，自2019年3月开始担任大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，负责“数字化车辆与服务”的转型方向。2019年6月，Senger开始担任车载软件开发部门Car.Software的负责人。2020年1月，Car.Software开始作为独立业务部门运作。根据大众规划，Car.Software致力于将自主开发的软件比例将从当前的不到10%提高到至少60%，为此，大众计划在未来将Car.Software的员工规模扩充至10000人左右。
2、在技术上，大众希望将目前离散的ECU整合成3-5个高性能ECU，实现对车辆的精确控制，同时有助于后期OTA更新。
3、整合架构并不是一件容易的事，大众首先需要底层软件。以高尔夫为例，整辆车上布置着来自200个供应商的约70个控制单元(ECU)，这些ECU底层软件和代码迥异，车企没有权限对各模块ECU进行维护和升级，功能扩展性几乎为零。同时现有开发流程中，车企可精确控制各节点进度，保证按时量产交付。而Car.Software的开发，面临更多的则是软件兼容问题，以往的开发流程体系则不再适用，导致项目节点一再推迟，但又不能迅速解决软件中出现的bug。
4、大众的全新架构开发的阻力也为传统车企在数字化转型过程中敲响警钟，尤其思考怎样与传统Tier1的协同合作方式。
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