NE时代

近日，共享汽车平台途歌宣布完成千万级美元B2轮融资，本轮融资由海纳亚洲基金（SIG）领投，真格基金、凯欣资本（Crescent Point）跟投。融资主要用于扩张单一城市车队规模，提升运营效率。

途歌成立于2015年7月，定位汽车共享出行平台，采用随取随还的模式，重点布局“限牌、限行、限外”市场。途歌方面宣称，其累计融资额已超过5亿元人民币，其最近一次融资发生在2018年1月，融资金额2600万美元，由海益得凯欣基金(CHP) 领投，海纳亚洲创投基金（SIG）和真格基金跟投。

NE观点：

1. 随着汽车拥有权和使用权的单独定义，汽车出行模式发生改变，使得汽车共享成为热门话题。据不完全统计，汽车共享企业目前已经超过30家，布局城市大多集中在一二线城市，车型选择为传统燃油车或者新能源车型。

2. 由于车市降温，传统汽车销售模式发生较大改变，首当其冲便是传统经销商体系正在面临挑战，曾经是“电商”，现在是“出行”。而在出行领域，目前网约车已经几乎布局完成，而在分时租赁市场，目前存在较大市场空白。

3. 虽然共享模式长期看好，但从短期来看，汽车共享要承受私家车、网约车、出租车的竞争压力，同时自身要承担较大的运营、停车和维修费用压力。以途歌为例，虽然其宣称其在7月份，实现北京单一城市盈利、西安和深圳接近盈利平衡，但其南京市场的全面撤退，以及媒体新闻中其拖欠押金的事件对其品牌发展造成一定的负面影响。

4. 车型的选择上，新能源汽车的发展也给汽车共享提供了机遇，相较于传统车型，新能源车型在短途使用场景中在路权、使用成本存在优势，但在随取随还这一点存在先天不足，需要大量的停车场资源。

5. 汽车共享的发展也给主机厂带来较大挑战，一旦消费者用车习惯从“拥有一辆车”到“使用多辆车”，主机厂的客户将成为汽车共享企业，更甚者失去销售环节，沦为汽车代工厂。