NE时代

首批电动汽车及混合动力汽车的电池很快就要退役了。退役后，它们将去往何处呢？垃圾填埋场是一个去处，但也埋葬了电池的剩余价值，且对环境造成破坏。于是，电池再利用成为车企及电池供应商需要思考的问题。

彭博新能源经济（BNEF）预测称，全球废旧电动汽车电池容量将快速增加，2018年这一数值为3.1千兆瓦时，到2021年开始大幅上涨，最终2025年全球累计废旧电池容量达到186.5千兆瓦时。届时，全球电动汽车电池模块储量将超过340万个（相比今年约5.5万个高出60.8倍）。

而废旧电池没有完全失去充放电的功能，还有七年至十年的使用寿命。这个时间段对全球汽车制造商、电池供应商和原材料供应商来说意义重大。因此寻求合适的方式实现电池再利用，变得越来越紧急。

主要地区电池回收方法

政策层面，几乎占去全球电动汽车一半的销量的中国市场，将在8月份正式实施《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车制造商承担动力蓄电池回收的主体责任，并且建立回收渠道，并且对废旧电池开展多层次、多用途的合理利用，让它们远离垃圾填埋场。

BNEF统计称，2025年，全球主要市场中，中国内汽车二次利用电池容量有12.1千兆瓦时，占去全球16.6千兆瓦时的73%。欧洲、美国分别为2.5千兆瓦时、1.4千兆瓦时。这对国内而言，如何推动电池梯级利用和原材料提取，有效利用废旧电池，是一个重要任务。

欧盟也已经制定了相关的法规，2006/66/EC）的电池回收新条例要求电池生产商建立汽车废旧电池回收体系，承担回收费用。在这里，废旧电池将为家庭储能系统和电网提供存储电能的服务。

全球废旧电动汽车电池容量

日本自1994年开始回收电池计划，逐步确立建立了“蓄电池生产-销售-回收-再生处理”的回收利用体系。生产商对镍氢和锂电池的回收负责，再由电池生产企业处理。废旧电池也出现在部分场合中继续发光发热，例如将在7-11便利店冰啤酒。

美国主要通过环境保护法制约企业，电池回收主要以市场调节为主，因此行业内期望美国紧接着其他国家在电池回收政策上做出表率。美国可充电电池回收公司(RBRC)和美国便携式可充电电池协会(PRBA)等非盈利性组织相继成立，促进废旧电池的再利用。如加利福尼亚将废电池投向充电站。

主要车企废旧电池的梯次利用

当废旧电池无法为乘用车提供动力之时，为它们安排的最理想去处是对性能要求较低的地方，例如存储来自太阳能面板和风电机组的电力，以及在电价居低时囤积来自常规电网系统的电力。

通用、宝马、丰田、比亚迪以及可再生能源储能供应商也正试图创造一个售后市场，从回收再利用的电池中获得额外的收益。同一款产品，第二次生命产生二次收益流，车企可凭此降低电动汽车的成本。

比亚迪高层曾指出，从电动汽车上解除服务后，电池仍保有50%至70%的容量。因此，比亚迪使用二手电池为无线传输塔提供能量，帮助国内位于深圳市的最大储能系统运行。

日产与住友商事成立了4REnergy公司，将电动汽车锂电池回收，再利用于日本大型能量存储和Naime街道照明。

电动汽车电池回收再利用去向

雷诺的废旧电池则用于多个地区，例如比利时的电动汽车充电站、巴黎的电梯后备能源、圣港岛的可再生能源存储、阿姆斯特丹的能源存储。

宝马的废旧电池在德国莱比锡城的能源储备厂发挥作用；雪佛兰的废旧电池在密歇根州的数据中心继续充放电。

其他企业，Box of Energy、伦敦Powervault和墨尔本Relectrify公司是其中三家主导废电池二次回收再利用的公司。例如，Box of Energy安装了一批冰箱大小的银色橱柜，每一个橱柜内都装配了20个电池模块。这些废电池均来自于沃尔沃混合动力汽车，它们存储着屋顶太阳能面板的能量，最终用于公共区域电梯运行和灯光发亮。

Powervault表示，能源储备将削减家庭用电量，减少三分之一的电费。它计划今年夏季在英国个人家庭和学校中装备能源储能系统，内部装在的电池均为从雷诺Zoe上拆下来的废旧电池。而且，它的储能系统仅有洗碗机大小，能够计算出何时从电网中充电最合算，何时利用存储的电力最合适。

BNEF预测，从2017年到2050年，企业将在家庭、工业、电网级电池储能系统方面将累计投资5480亿美元，形成一股储能热潮。“存储热背后的逻辑就在于循环经济。用于电动汽车的电池将逐渐成为能源世界中的重要部分。” 雷诺电动汽车项目负责人Cecile Sobole认为。

分解成原材料回收再利用

特斯拉等公司对梯级利用采取的仍是观望态度。这家位于加利福尼亚帕洛阿尔托的美国最大电动汽车制造商认为，为电动汽车提供动力10至15年后，其电池可能不能再接下新任务。因此它对电池回收再利用的理解是，回收原材料。

如果从废旧电池中提取钴等稀有金属来制成新电池，对企业而言将变得更加有利可图。自新能源汽车市场爆发以来，锂、钴等稀有金属成为企业争夺的焦点。

全球主要市场二次利用电池容量

据了解，到2018年，国内新增报废动力电池将达到11.8GWh，对应的可回收利用金属中，镍可达到1.8万吨，钴0.3万吨、锰1.12万吨、锂0.34万吨；预计到2023年，新增报废动力电池将达到101Gwh，可回收利用镍11.9万吨、钴2.3万吨、锰7.1万吨、锂2万吨。

一般情况下，为乘用车服务十年，或者为载重更多的客车和出租车服务四年后，用户就需要更换电池。到2025年，约75%的废电动汽车电池将被再利用，然后被回收以获取原材料。这便意味着，车企及电池供应商，如中国电池巨头宁德时代，可从同一组电池包中实现多次收益。