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12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安牌SC7000AAARBEV型、极狐牌BJ7001A61NBEV型两款纯电动轿车成功入选。这一消息标志着我国自动驾驶产业发展迎来关键转折点，从前期技术研发与验证阶段正式迈向量产应用探索的新征程。

随着国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆授予长安汽车，京渝两地限定区域的上路试点也即将启动，一系列关于L3级自动驾驶的行业变革与公众疑问随之浮出水面。

01.

政策 规范发展， 9家车企车型准入

此次首批L3级自动驾驶车型获批，对整个汽车行业和政策监管体系而言都具有里程碑式的意义。工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺明确表示，试点准入意味着相关车型已通过方案验证、测试评估、专家评审等多重严苛环节，可进入下一阶段的上路通行试点。从行业维度看，这标志着我国自动驾驶产业正式从技术验证阶段转向量产应用探索，核心技术成熟度与产业配套能力得到官方认可；从政策维度看，这是我国自动驾驶准入管理体系迈出的关键一步，为后续产业创新发展划定了安全边界与推进路径。

湖北汽车工业学院智能网联汽车学院周奎副教授进一步指出，此次获批不仅是政府对自动驾驶行业从“鼓励发展”到“规范发展”的转变标志，更说明我国在产业基础、政策法规等层面已做好迎接L3级自动驾驶大规模产品化的准备。

2023年11月，工信部联合相关部门发布准入试点通知后，共有29家联合体参与申报，经初审及择优评审，9家联合体进入准入试点环节。后续通过两大核心维度的考核最终确定获批名单：

◎ 一是对试点生产企业的研发、测试及应急保障能力开展全方位评估；

◎ 二是由第三方测试机构及专家针对车型预期功能安全、网络安全等公众关切风险开展系统性测试。

同时，相关部门还同步验证了试点依托城市的管理能力与应急保障能力，最终择优确定长安、极狐所在的两家联合体通过首批准入。其余几家分别是一汽、上汽、广汽、比亚迪、蔚来、上汽红岩、宇通客车。涵盖乘用车、客车、货车三大类。

02.

L3与L2的核心差异，目前还无法彻底解放

从L2级辅助驾驶到L3级自动驾驶，核心差异并非单纯的技术升级，而是使用场景与责任主体的本质变化。根据GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》定义，L3级为有条件的自动驾驶，系统在设计运行条件下可持续执行全部动态驾驶任务，但需后援用户（驾驶员或远程管理员）在系统发出接管请求时及时响应。而L2级为组合辅助驾驶，仅能辅助控制转向、加减速，驾驶主体仍为驾驶员，事故责任需由人承担。

这一差异决定了L3级自动驾驶无法彻底解放驾驶员的双手与双眼。L3级自动驾驶的设计运行域对车速、道路类型、路况及天气均有明确限制，遇到超出能力范围的交通场景时，系统会向驾驶员发出接管需求。

在多数情况下可解放双手，但驾驶员需时刻保持警惕，一旦遇到紧急情况必须立即接管车辆。即便驾驶员可短暂脱手脱眼，也需在系统警告后十几秒内完成接管，且不能处于睡眠状态，因此对普通消费者的日常驾驶体验而言，实际意义尚未达到预期。

L3级自动驾驶的落地，最大的挑战之一是法律体系的适配与完善。与传统驾驶仅涉及驾驶员双方不同，L3级自动驾驶场景下的事故责任主体包括驾驶员、车企、自动驾驶软件服务提供商等多方，责任认定难度大幅提升。有专家指出，L3级及以上自动驾驶需建立新型责任认定规则，未来需结合技术分级及应用场景开展法律类型化规制，明确区分纯无人驾驶与有人驾驶切换场景下的责任主体，尤其要界定“接管”的法律属性是权利还是义务。

从现有规则来看，2023年11月工信部等四部委联合发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，首次在国家层面明确了L3/L4级自动驾驶汽车的准入和上路通行规则，要求试点车企和使用主体在事故后及时提供证明材料，否则需承担责任。

地方层面，北京、深圳等地已出台地方性条例，明确了系统激活时的车企责任与驾驶员接管义务，同时要求L3/L4级车辆投保不低于500万元的责任险，建立EDR数据锁存机制。

律师群体也给出了专业解读。北京泽亨律师事务所胡磊律师表示，若因L3级自动驾驶系统的产品缺陷导致事故，车辆驾驶人及自动驾驶系统生产者对外需承担连带责任，对内则按过错程度分担责任；陕西恒达律师事务所赵良善律师补充道，全国性专门法规尚未出台，《道路交通安全法》修订草案拟增设自动驾驶责任专章，后续需通过实际路测积累事故样本，完善责任判定细则。

03.

未来还需技术迭代与产业升级并行

首批L3级自动驾驶车型的获批，只是我国自动驾驶产业发展的一个起点。从技术层面看，当前市面上部分智能车型已具备L3级自动驾驶的硬件能力，后续核心将聚焦于软件算法优化、场景覆盖拓展及成本控制。从产业层面看，随着试点的推进，更多车企有望获得路试牌照，通过积累真实道路测试数据（包括事故样本），进一步完善技术标准与法律法规。从消费层面看，公众对自动驾驶的认知将逐步深化，接受度不断提升。

对于更高阶的L4级高度自动驾驶，目前多数车企已具备技术研发能力，但成本降至大众可承受范围仍需时间，乐观估计需3年，保守估计则需10年。

总结.

总体而言，首批L3级自动驾驶车型的获批，不仅开启了自动驾驶量产应用的探索之路，更将推动汽车产业、交通体系与法律规则的全方位变革，为未来智慧交通的发展奠定坚实基础。