2025年1～6月纯电动汽车的电池装车量合计为504吉瓦时，同比增加了37%。在装车量排名前10位的企业中，有6家是中国企业。这6家企业的市场份额占整体的69%……
美国特斯拉、德国大众等全球汽车制造商正在将中国制造的电池搭载到电动汽车（EV）上。越来越多的欧洲车和日本车也开始采用，成本更低的中国产电池正在席卷全球。
韩国调查企业SNE Research 的统计显示，2025年1～6月纯电动汽车的电池装车量合计为504吉瓦时（GWh），同比增加了37%。在装车量排名前10位的企业中，有6家是中国企业。这6家企业的市场份额占整体的69%，比上年同期增加了4个百分点。
全球首位的宁德时代新能源科技（CATL）正在增加在中国境外的电池产能。在欧洲匈牙利最多投资73亿欧元的工厂正在建设中，在印度尼西亚也于6月开始建设新工厂。
车载电池有三元电池和磷酸铁锂（LFP）电池。三元电池更容易增加续航里程，日韩电池厂商一直在努力研发这种电池。
磷酸铁锂电池则具有价格便宜、起火风险低的优点。在中国以外，采用宁德时代磷酸铁锂电池的汽车厂商增加，特斯拉和德国梅赛德斯·奔驰集团等也在采用。
与在欧洲扩大供应链的中国企业相比，日韩企业则积极在日本和美国扩大业务。
韩国电池制造商LG新能源7月表示，已签订了价值达5.9442万亿韩元的磷酸铁锂电池订单合同。被认为是供应给特斯拉的订单。
使用中国电池的特斯拉汽车（Reuters）
松下控股是日本企业中唯一进入前10的，其大部分产品面向特斯拉，也有一部分向马自达和SUBARU（斯巴鲁）供货。
汽车制造商自身也开始生产电池。本田将在加拿大建设电池及电池材料工厂。丰田于2024年从联合出资的松下控股收购了电池生产子公司的股份，使其成为全资子公司。
目前受美国政府调整汽车电动化战略等影响，电池需求低迷。日本企业是与中国企业合作、减少电池投资，还是投资去构建不依赖中国的供应链？在电动汽车的普及之前，日本面临艰难的抉择。
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