今年下半年，动力电池行业有两个重磅的消息：一是零跑汽车与中创新航成立合资公司；一个是理想汽车与欣旺达成立合资公司。
与以往的车企和电池企业合资事件不同，这次的车企是零跑和理想汽车，都是造车新势力；二是电池企业不再是一梯队的电池企业宁德时代或比亚迪，而是二梯队的动力电池头部企业，中创新航和欣旺达。这说明新能源汽车电池行业在发生一些变化。
复盘过去十年，随着新能源汽车市场的快速发展，新能源汽车电池的供应链策略经历了三次迭代，而整个变化过程，就是新能源车企反抗头部电池供应商话语权的历史。
1.0阶段
车企完全依赖外部供应商，宁德时代拥有更多话语权
十年前，在国内新能源汽车发展早期的时候，除了比亚迪和主流外资车企，国内车企对于动力电池的认知都是很有限的，而且也没有相应的布局，唯一的例外就是上汽在2009年与A123 system成立了合资公司上海捷新。
动力电池对于传统汽车行业来说，是全新的领域。毕竟电池是电化学领域，而传统汽车零部件更多是跟机械或电子相关。所以当国内传统车企在政府的补贴刺激下大量生产电动汽车的时候，在动力电池方面是完全依赖于外部供应商的。
刚开始，大家的选择还比较多元，有日本的松下，韩国的三星、LG，也有国内的比克、力神、宁德时代。但随着动力电池白名单的建立、政府补贴跟电池能量密度挂之后，车企的选择就越来越少，宁德时代以其在高能量密度三元电池领域的优势成为动力电池市场绝对的领导者，各家车企也纷纷与其合资来保证电池的供应。
◎2017年6月，上汽与宁德时代成立时代上汽和上汽时代两家合资公司；
◎2018年4月，东风与宁德时代成立合资公司东风时代；
◎2018年7月，广汽与宁德时代成立时代广汽和广汽时代两家合资公司；
◎2019年1月，一汽与宁德时代成立合资公司时代一汽；
◎2019年4月，吉利与宁德时代成立合资公司时代吉利；
在这个阶段，而合资的电池企业全是电池龙头宁德时代，而寻求合资或者说能够与宁德实现合资的企业，均是具备实力保证的国家队。
虽说各车企与宁德完成了合资联姻，但是车企在电池的供应保障和采购价格方面，并不具备任何优势，主导权仍在电池厂。
车上面搭载什么电池，基本都是电池厂来主导，电池包也需要基于宁德的电芯的尺寸大小和性能特点来开发。这一方面是因为电池厂力推自己的标准化产品，另一方面也是因为车企对电池的认知有限，无法在电芯的开发方面拥有主导权。
在1.0阶段，一直以来处于产业链顶端的车企甲方角色发生了变化，不是乙方却胜似乙方。这也才有了了原广汽集团董事长曾庆洪“我在给宁德时代打工“的发言。
2.0阶段
车企独立自研自制，意图摆托给电池厂打工的困境
为了不给电池厂打工，找回自己在动力电池领域的主导权，各家主流车企开始独立建设自己的电池厂，实现电池自研自制。
除了大家比较熟悉的长城蜂巢能源外，吉利是电池自研自制布局最具代表的车企。
吉利的电池布局最早可以追溯到十年前。2015年12月，吉利控股旗下的华普汽车与宏桥集团一起出资组建了浙江衡远新能源科技有限公司，主要给知豆康迪等低端电动车型供货。
2016年，动力电池白名单出炉，新能源汽车要获得补贴，必须采用白名单内的电池企业作为供应商。这些供应商均为中国本土供应商，而韩国LG、三星以及日本松下均被排除在外。而吉利沃尔沃的新能源车型采用的正是LG的电池。
为了解决供应问题，2017年吉利全资收购LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，并将这些生产设备拆迁至浙江金华的衡远电池基地，以保证电池的持续供应。
吉利的动力电池自主布局没有止步于此。
2021年，李书福的儿子李星星投资建立江苏耀宁新能源，李书福女婿郑鑫任法人。2022年，耀宁收购安驰科技部分股权，全面布局工业储能、通信储能和车用高压动力电池三大领域。2024年，耀宁推出了吉利神盾磷酸铁锂短刀电池，主要用于吉利旗下的新能源车型。
与此同时，吉利旗下的威睿电动也在进行电芯的生产布局。
2022年，威睿旗下的衢州极电新能源科技有限公司成立，2023年12月，衢州极电的磷酸铁锂电池下线，取名“金砖电池”。2024年9月，威睿推出了二代金砖电池，最大充电倍率5.5C，主要用于极氪旗下的新能源车型。
为了让吉利自研自产的电芯更具备竞争力，今年上海车展，吉利宣布组建吉曜通行电池集团，聚焦磷酸铁锂短刀电池路线，整合吉利旗下所有与电池相关的资产，包括耀宁、极电等多家电池公司并将旗下神盾短刀电池与金砖电池两大技术品牌深度整合为“神盾金砖电池”。
至此，吉曜通行成为吉利对抗外部电池供应商的最大武器。
广汽集团也进行了动力电池的自研自制布局。2020年，广汽集团内部孵化了巨湾技研，主打三元超快充电池。
但磷酸铁锂电池渗透率越来越高，2022年，广汽集团和广汽埃安共同出资成立了因湃电池，2023年12月，因湃电池工厂竣工投产，同时发布弹匣电池2.0-P58微晶超能电芯，实现了广汽电池的全栈自研自产。
奇瑞汽车也在2022年投资成立了安徽得壹能源科技有限公司，作为奇瑞汽车的自研电池平台，布局46系大圆柱电池以及方形磷酸铁锂电池。
3.0阶段
车企通过收购/合资二线电池厂实现“自研自制“
车企全栈自研自产动力电池想要成功，有几个必要的条件。
其中一个是自主用量大，至少超过30Gwh以上，这样自主投产才具备意义；另外一个是具备成熟的电池生产制造体系，实现高的产品良率和低制造成本，从而能够有对抗外部供应商的成本优势。
前者随着整车的销售量增加可以比较容易实现，而后者对于从来没有涉及到电池生产的车企来说，挑战非常大。跟有着成熟电池制造体系的电池厂合作可能是一个更合适的选择。
一汽集团打响了该阶段进程的第一枪。
2024年9月，有消息称中国一汽拟投资控股力神青岛，兵器装备集团与东风公司同步参与，共同打造国资动力电池头部企业。2025年2月，一汽完成对青岛力神的专业化整合。2025年7月，青岛力神更名为中汽新能，致力于成为国内一流的央企电池产业平台。
据NE时代了解，一汽集团后续的新能源车项目，都会优先选择中汽新能。此外，还会给长安、东风等央企配套。
不同于一汽集团的收购，零跑和理想都选择了合资的模式。
2025年8月，零跑汽车与中创新航合资获批，两家共同投资10亿元合资成立中凌新能源科技（浙江）有限公司。其中，零跑汽车占比49%，中创新航占比51%。
零跑的电池系统采用CTC技术，为了解决供应链安全，自主掌握电芯采购的话语权，零跑汽车一直采用相对比较标准化的电芯产品，多家电池供应商都可以提供相应的电芯。
据了解，随着零跑汽车的销量快速增长，零跑曾考虑自建电芯厂，但经过多方考虑和评估，最后选择了和中创新航成立合资公司，这其中更看重的可能是中创新航十多年的电池大规模生产制造的经验积累。
而理想汽车选择的是与另一家电池企业欣旺达进行了合资。
2025年10月，山东理想汽车电池有限公司成立，由理想汽车与欣旺达以50:50出资比例共建。
据36氪汽车消息，该公司从电芯配方到封装工艺均围绕理想车型需求定制，理想汽车参与了化学体系、结构设计和BMS核心算法等方面的深度自研。
这种合资模式，既实现了理想汽车电芯的自研落地，又能保障自研电芯的快速生产和稳定可靠供应。
从早期1.0阶段各车企与宁德时代的合资到2.0阶段车企全栈自研自制，到现在的车企收购/合资二梯队电池企业，可以发现车企在面对动力电池议价能力弱、成本难控的挑战时，应对策略变得越来越理性。
但是，车企对头部电池厂商的反抗仍然在继续……
2025年11月3-4日，“2025第五届xEV电池技术论坛暨2025第三届固态电池技术产业大会”将在上海召开。本次大会以新能源汽车液锂电池安全及固态电池量产推进为主题，围绕新能源汽车液锂电池市场战略、技术趋势以及固态电池产业发展应用展开深度对话，共同探索未来市场的形态与机遇。
NE| 2025xEV电池大会
◎市场端重点聚焦：液锂电池安全与全固态电池产业化挑战，未来的市场形态等核心问题。
◎技术端聚焦：电芯本征安全、PACK主动被安全最新技术及发展趋势，同时关注固态电池产业化进展和固态电池量产工艺及关键技术。
本次大会将汇聚300-400重量级与会嘉宾，深度思辨动力电池和固态电池产业发展，探讨新能源动力电池及固态电池发展趋势及政策分析，包含国内外主流代表企业关键技术解析及深入探讨。以下内容为论坛详细主题与议程：
沪公网安备31010702008139