锂对E V的生产至关重要（REUTERS）
作为代表性“EV金属”的锂的价格处于比2024年3月创出的高点下跌37%的水平。“三元系”电池所使用的镍也处于低价区间。钴的价格也持续低迷。背后原因是持续存在的供给过剩。从长期来看，EV金属需求仍会增长，但全面的行情反转估计还需要时间……
用于纯电动汽车（EV）车载电池的矿产资源价格低迷。随着押注EV需求而迅速扩大生产，市场陷入供应过剩。锂是代表性的“EV金属”。中国政府对于锂虽然提出了抑制生产的措施，但效果有限，预计疲软的市场行情将长期化。
英国调查公司阿格斯媒体(Argus Media)的数据显示，成为锂价格指标的碳酸锂的价格截至9月15日为每吨7.25万元。处于比2024年3月创出的高点下跌37%的水平。
锂的价
格行情此前也曾持续疲软。今年 7 月 1 日，中国举行了中央财政经济委员会的会议，会议提出规范产业界的无序竞争。这一消息使得锂价行情在此后直至8月趋于上涨。
8月中旬，中国最大的车载电池企业宁德时代新能源科技（CATL）以采矿许可到期为由，宣布暂停在江西省的锂矿开采。这助推了行情的反弹。
但这一轮久违的上涨局面很快就显露疲态。背后原因是持续存在的供给过剩。阿格斯媒体的亚洲金属价格部门负责人Chi Hin Ling介绍说：“虽然中国国内的生产隐忧在扩大，但非洲等地的供应来源正在多样化”。
矿产资源市场调查公司Project Blue的高级分析师Jordan Roberts认为：“除非出现大规模减产，否则预计锂过剩要持续到2032年”。
在向EV转型的预期升温的2022年，投机性资金流入。同年11月碳酸锂的价格达到现在的近8倍的每吨56万8500元，除了中国和非洲之外，智利等南美国家的生产也不断扩大。
美国地质勘探局（USGS）的数据显示，2024年的矿石产量（美国未公开）为24万吨，与2020年相比激增至约3倍。
但此后，对转向EV的过度预期逐渐消退。在拉动EV销售的中国，比亚迪（BYD）等企业的销量稳步扩大，但2021～2022年前后出现的爆发性增长已经消失。美国特斯拉的EV销量也呈减少趋势，而在欧洲，购车补贴的停止或缩减导致需求放缓。
在EV电池之中属于高性能的“三元系”电池所
使用的镍也处于低价区间。作为国际指标的伦敦金属交易所（LME）3个月期货截至9月17日为每吨1万5405美元，较创出高点的2024年5月下跌29%。与在LME上市的铜和铝相比，镍的走势也明显落后。
在占世界产量6成的印度尼西亚，镍矿石的2024年产量相比2020年增至3倍左右。国际镍业研究组织(INSG)的预测显示，2025年镍的产量为373.5万吨，而消费量为353.7万吨。供应过剩19.8万吨。
钴与镍一样，也是三元系的EV电池的原材料。而钴的价格也持续低迷，占全球产量8成的刚果民主共和国（原扎伊尔）决定自2月下旬起停止出口。钴是该国重要的收入来源。严重的供过于求迫使该国做出了艰难决定。
从长期来看，EV金属需求仍会增长。国际能源机构（IEA）预测称，在“（使温室气体排放量实际为零的）净零排放情境”下，2050年锂需求量将达到2024年的9倍，镍的需求量将达到2倍左右。不过，目前生产正在以超过实际需求的势头扩大。全面的行情反转估计还需要时间。
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