除了智驾，智能电动旗舰车不谋而合地较量起智能车灯。
蔚来ET9的“十五大黑科技”之一，智能高清投影大灯，以光学技术的创新、深度融合超感系统，带来更亮、更广、更远、更准的照明体验，以及更多场景化的照明交互。
尊界S800的车语系统2.0，与智驾、星闪全域融合，高精准、高清晰、高精度，投影内容丰富。
可见，高端智能电动汽车之间的较量，是以智能化为主脉络，串联起智驾、车灯、座舱等关键环节，需要上下游企业在交互方式、用户体验、技术路线等方面的联合创新思考。
近期，艾迈斯欧司朗与蔚来，就重新定义了汽车灯光大秀。这既是一场智能车灯的交互照明秀场，又是光学解决方案供应商与车企之间的联合创新秀场。
而在这场车灯大秀公开发布的当日下午，NE时代与艾迈斯欧司朗全球汽车产品营销副总裁 Gerald Broneske展开了一场深入交流，探讨智能车灯的向上、向下，中欧市场的不同需求，车灯供应链大三角合作模式下的创新与落地。
艾迈斯欧司朗全球汽车产品营销副总裁 Gerald Broneske
01.2025年两大关键词，速度和成本
一直以来，艾迈斯欧司朗对外展现的形象，是一家以创新为引擎的光学与传感解决方案商。
到2025年，在“创新”基调之上，艾迈斯欧司朗强调两个关键词，一个是速度，一个是成本。
在Gerald看来，最重要的就是速度（time to market），创新要赶上客户的需求，甚至帮助客户把想法落地。如果时间拖得太长，将毫无意义。
甚至，Gerald还改写了达尔文的进化论，以突显速度的重要性。“It is not the strongest of the Species that survive, not the Most intelligent, but the one (fastest) to change.”
速度要多快？
在不牺牲质量和性能的前提下，研发时间缩短50%！Gerald给出这样一个数字，并指出，如此快的速度靠的是更强的赋能、本地化研发、平台化设计、以及全球专家的多方配合。
2025年的另一个关键词，成本。“在持续创新的同时，我们要考虑到成本。如果成本太高，创新的产品再好，客户也不会买单。”Gerald认为。
他举例，以欧洲经验来看，目前与艾迈斯欧司朗合作的项目中，基本上都并非是非常高端的项目，欧洲车企的中级车已经开始在应用，如EVIYOS™这一前沿技术已率先被应用于大众汽车的途锐与途观车型中，这些都不是豪华车。
对于前沿技术下探到更低价格的车型，Gerald认为，一方面艾迈斯欧司朗会继续扩大客户规模，只有用量上去，规模效应才会起来；另一方面，艾迈斯欧司朗将推出同平台的低像素方案，加速规模效应的“降本魔法”实现。
他们已有规划，面对高像素化的应用趋势，艾迈斯欧司朗将把EVIYOS™做成一个家族系列，除了现有产品之外，规划了更高像素、更精细化的方向和更低成本的方向。也就是，一个向上走，一个向下走。
02.
中、欧车企需求不同，向上、向下场景都很丰富
在Gerald看来，EVIYOS™类高像素大灯，本身就是一个“杀手级”产品。
因为，EVIYOS™高像素大灯能够满足中、欧市场不同车企的各样应用场景需求，且实现精准控制，降低功耗。
EVIYOS™高像素LED，是艾迈斯欧司朗于2023年推出的专为自适应远光灯（ADB）与投影式头灯而设计。
以EVIYOS™ HD 25为例，包含25,600颗独立可控发光芯片，也就是说，每个微米级的发光芯片都能得到完全精准控制。当用于ADB和投影功能时，只需点亮所需的微小颗粒，大幅降低功耗。
Gerald，负责领导艾迈斯欧司朗汽车 LED 业务的全球产品战略与商业化，极其擅长将技术创新与市场需求深度融合。他精准把握中、欧市场对高像素大灯的不同需求。
“对于欧洲客户而言，ADB防眩目远光灯功能很重要。中国用户可能觉得，除了ADB，迎宾灯、光毯照明、礼让行人等交互式功能同样重要、有用。”
正是基于不同市场、不同客户的需求，艾迈斯欧司朗决定打造EVIYOS™家族，在现有产品之外向上、向下拓展。
面向更侧重ADB功能，无需投影功能的客户，大灯只需几千个像素就足够，IC驱动随之简化，整套系统的成本会降低不少。
若客户对投影有更细腻的要求，艾迈斯欧司朗正在着手研发的10万像素微米级LED大灯就能满足，视场角足够宽，一颗就足以兼顾近光、远光以及投影。
大众途观、途锐，蔚来ET9等每个客户的应用场景都有不一样的地方，客户会自己挖掘高像素大灯的发光点，结合品牌、车型的特点实现个性化设计。这才是EVIYOS™的优势所在，可通过软件控制，定义光学设计，满足独特的应用场景需求，Gerald指出。
03. 照明与感知，强化交互，联合创新
目前，国内，蔚来、尊界等品牌极其重视“自主照明”，强调车灯与ADS信号联动，在对象识别、行车指引、泊车代驾等场景中，自主选择遮蔽对象和范围，自主调节光毯长度，自主表达礼让行人、靠边避让、临停等待、泊车入位等行进意图。这就更需要车灯不只是简单的照明颗粒。
从蔚来ET9的灯光秀可以看到，EVIYOS™通过接收到的感知信息，精准控制每一颗可被独立驱动的发光芯片的亮度。
如在远光模式下，通过整车激光雷达摄像头感知前方车辆和行人，在保持最大可见性的前提下避免眩光，使夜间高速行驶更安心。
对于中低速行驶（20~60km/h），远光无法开启，需要近光照的更亮更远的场景，其近光地面亮度提升50%，照射距离从50米提升到70米，让高频城区行驶更安心。
在快速路上，ET9大灯可以依据车速、方向盘转角和前方路况投射出预测自车行驶轨迹的循迹光毯。
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它能与周边环境交互，表达驾驶意图，降低驾驶风险，如在路口提示盲区车辆、前方障碍物高亮提示、无红绿灯路口礼让行人、警示碰撞风险等。
未来，艾迈斯欧司朗将对EVIYOS™进行持续优化，比如提高亮度，提升良率，加强智能化检测，保证智能场景化照明交互的效果和可靠性。
更进一步，车灯，过去强化驾驶员的视觉感知能力，如今增强智能驾驶系统的感知能力，这势必要求照明体系和感知体系的联合创新。
Gerald认为，目前，这在全球都是TOP级的热门话题。
智能驾驶系统中的传感器配置，如摄像头或者激光雷达，对光源的要求与人类不同。如何用恰到好处的光来配合摄像头的需求，使之“看”得更清晰，继而返回到车机中，为智能驾驶系统提供更多细节。艾迈斯欧司朗在中国、法国等论坛中都在与上下游探讨该话题。
从艾迈斯欧司朗的角度来讲，他们正在投入相关的研究，投资或赞助大学参与该方面的研究。
04. 中国市场，全球大三角合作模式的标杆
从目前EVIYOS™的成功案例来看，Gerald认为，作为全球光电技术领军企业，艾迈斯欧司朗必须与车企直接沟通，携手打造应用场景，再与Tier 1合作完成想法落地。
这就意味着，半导体公司、车灯公司与车企的合作模式已经从传统的链式变为大三角模式。艾迈斯欧司朗可在新技术创新的更前期与终端客户，也就是车企，展开沟通。
在中国，艾迈斯欧司朗已与大型自主品牌就创新想法、应用场景加深沟通。Gerald表示，艾迈斯欧司朗专门设立了一个功能板块，不仅拜访车灯公司客户，更是每年定期与大型主机厂沟通需求，介绍新产品，解析新趋势。今日的蔚来车灯合作，就是在双方一步步沟通、推进中瓜熟蒂落。
“我们一直十分重视与主机厂的互动和沟通。尤其在中国，我们看到许多应用创新灵感往往来自于这样的沟通中。”据Gerald的介绍，除了首次落地中国新能源汽车的EVIYOS™技术之外，适用于全景抬头显示背光的360°发光的SYNIOS E1515 Boost将在2025年在中国迎来全球首个SOP。
颠覆式产品，ALIYOS™ LED，将LED薄膜应用于汽车领域，根据设计需求灵活定制光段，带来极为细腻、清晰的视觉效果。
在2025年上海国际汽车灯具展览会首次展出的ADS蓝绿色信号灯搭配20颗单颗LED最大驱动可到250mA的Cyan LED，基于艾迈斯欧司朗SYNIOS®P2222的紧凑型封装，不仅显著节省空间，还提升光输出稳定性，已开始SOP。
“像素化、智能化的技术革新正在重新定义车灯的价值边界。而中国汽车制造商在这一转型中展现出非凡的创新活力。”Gerald再次强调。
艾迈斯欧司朗始终秉持“在中国，为中国”的理念，通过持续的技术创新和深度本土化，赋能中国汽车制造商在全球舞台上的竞争力，共同开启智能照明的新纪元。
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