2月11日，麦格纳在官网宣布，他们已与梅赛德斯-奔驰扩大长期创新合作伙伴关系，并将为后者提供采用碳化硅技术的电驱动系统。

文章进一步透露，麦格纳已为 梅赛德斯-奔驰生产了超过50万辆越野车。接下来，麦格纳将通过开发和工程服务加强合作伙伴关系，为梅赛德斯-奔驰提供 eDS Duo 电驱动系统，直至梅赛德斯-奔驰标志性越野车的全新电动车型实现生产。

资料显示，eDS Duo 是一款双速双电机驱动装置，凭借先进的碳化硅和解耦等技术，在保持高效率的可提供卓越的性能，其功率高达 240 kW，具有领先的牵引力和越野能力，并包括车轮独立推进系统。2024年，麦格纳已经在位于奥地利兰纳赫的工厂开始生产 eDS Duo。

麦格纳动力总成总裁Diba Ilunga表示：“麦格纳曾为梅赛德斯-奔驰标志性越野车供应过三代分动箱，现在很荣幸能为这款传奇车型配备第一代电动装置。eDS Duo 展示了麦格纳提供动力总成解决方案的灵活方法，可协助客户无缝从内燃机过渡到电动汽车。”

梅赛德斯-奔驰很早之前就已大力推动碳化硅上车，并发布了多款碳化硅电动车型：

2021年2月，安森美与梅赛德斯宣布，他们的技术合作为汽车带来了重大进步，其 碳化硅逆变器 改善了赛车的性能。

2022年1月，梅赛德斯-奔驰发布VISION EQXX概念车，其逆变器使用新一代碳化硅MOSFET， 能效高达95%， 每100公里的能耗将低于10kWh。

2022 年 5 月， 采埃孚 就与 梅赛德斯-奔驰 卡车公司联手，为后者的电动卡车配备了基于碳化硅的电动取力器系统 eWorX，额定功率为50 kW。

2023年1月，Wolfspeed宣布，他们的碳化硅器件将被整合到梅赛德斯-奔驰多款车型的下一代动力总成系统中，从而提高动力系统的效率。

与此同时，梅赛德斯-奔驰正积极向汽车电动化转型，其布局了 四大电动平台 ，分别涵盖乘用车、商用车两大阵营：

一是MMA平台，其采用奔驰自研的自研的“EDU2.0”电驱，包括800V超充、 碳化硅功率电子器件 等先进技术，VISION EQXX概念车便是基于该平台打造。

二是由EQE/EQS 所采用的 EVA2 平台升级而来的EVA2M平台，其将采用MMA平台800V 技术和、 碳化硅逆变器 、eATS 2.0 Drive 推进系统等技术。

三是AMG.EA平台，其将采用 800V架构 ，并计划推出一款全新电动SUV，预计在2026年上市；

四是VAN.EA平台，其专为 厢式货车 打造，借助这一平台， 2026 年起，梅赛德斯-奔驰所有基于新模块化架构的中型和大型货车都将实现纯电动。

值得关注的是，奔驰集团股份公司董事会主席康林松在2024年初宣布，由于电动汽车销量未达预期，他们决定暂缓2030年实现全面电动化的目标，但是，其仍对媒体强调：“奔驰 电动化转型 的目标和决心依然非常坚定。”

另一方面，据 《2024年碳化硅（SiC）产业调研白皮书》 统计发现，2024 年 1-9 月全球主要车企的 SiC 车型合计销量超过 240 万辆，占全球新能源车型的 20.86% 。除了中国新能源车企外，传统头部车企如现代、起亚、丰田、沃尔沃、奥迪、路虎、保时捷、凯迪拉克等都在积极导入碳化硅，而某些车企推出的 “800+SiC”车型价格已下探至 10万元 级别。

不难发现，新能源汽车的竞争已进入白热化阶段，无论是梅赛德斯-奔驰等高端豪华车企，还是追求性价比破圈的车企新势力，都在积极导入碳化硅等先进技术以巩固成本和性能优势，这对于碳化硅产业而言， 商业窗口期 有望继续拉长，市场需求也将进一步细分及增长。