日本经济新闻获悉，三菱汽车将加入本田-日产汽车的联盟，销量将超过800万辆，在日本国内将与丰田联盟形成两大阵营。美国特斯拉对纯电动汽车(EV)展开了巨额投资，依靠日本企业单独投资存在极限。汽车产业的大转型将带来大型重组。
本田和日产3月宣布了一揽子合作，但日产持股34.01%的三菱汽车的动向未定。三菱汽车将参与本田-日产联盟的框架，3家车企携手为生存下去而提高竞争力。
三菱汽车已与本田-日产签署保密协议，启动磋商。本田2023财年（截至2024年3月）的全球销量为407万辆，日产为344万辆，分别具有日本国内第2、3位的规模。如果再加上三菱汽车的81万辆，将成为拥有约833万辆的联盟。
日本最大车企的丰田一直在日本国内结盟。在乘用车方面，与大发工业、铃木、SUBARU（斯巴鲁）和马自达签订了合作协议，4家合计达到1600万辆规模。
三菱汽车今后将与本田-日产确定具体的合作内容。计划在控制车辆的车载软件领域实现3家车企的通用化。日产和本田被认为将联合开发操作系统(OS)，将协商也用于三菱汽车的车辆。
车载软件利用汽车与外部的双向通信功能更新软件，销售之后也能提高性能。虽然左右新一代车的竞争力，但需要巨额的开发费用。通过联盟将在降低成本的同时引进高性能技术，把经营资源转移至其他电动化领域。
还将考虑车辆的互补。本田在日本国内并不生产插电式混合动力车(PHV)和皮卡。将讨论在该领域具有优势的三菱汽车提供OEM（贴牌生产）。未来还将探索在轻型车领域的合作。
在本田、日产和三菱三家车企联手的背后，存在对于被称为百年一遇的汽车行业大转型的危机感。为实现去碳化，将从发动机汽车向纯电动汽车转型，在此背景下，新兴势力正在崛起，日本企业行动迟缓。
从2023年EV的全球销量来看，日产为14万辆、本田为1.9万辆，另一方面，特斯拉达到180万辆、中国比亚迪达到157万辆，日企远远落在后面。在世界最大汽车市场中国，面对当地企业的低价EV陷入苦战，本田和日产不得不调整扩张路线。
日产2023年调整了与法国雷诺的资本关系，对日产而言，销售规模带来的成本削减效果减弱。本田此前一直坚持自给自足，但认为要提高EV和车载软件的竞争力，规模的扩大不可或缺。
本田和日产将在构筑EV的供应链方面展开合作。还计划联合开发或采购成为EV心脏部位的驱动装置“E-Axle”。
三家车企希望通过延长续航里程、左右行驶性能的零部件，提升EV的竞争力。随着三菱汽车加入本田-日产联盟，将抗衡丰田、特斯拉和中国企业。
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