近期，随着智己、广汽、中科院和太蓝新能源等企业固态电池相关技术的突破，以及宁德时代对全固态电池的“改口”，全固态电池似乎迎来了拐点？

深耕电池领域十余年的国轩高科，在全固态电池领域也有布局。

在国轩高科第十三届科技大会上，企业也发布了一款全固态电池。这是一款30Ah全固态电芯可实现350Wh/kg的质量能量密度，800Wh/L的体积能量密度，超主流的三元锂电池40%，其电芯体系循环次数可达3000次以上，可以轻松实现电动车全生命周期百万公里行驶里程。

目前，金石电池已一次性通过了200度热箱测试。基于金石电池设计的PACK，拥有80%的质量成组 率，280Wh/kg的系统能量密度，单次充电续航可达1000km。

不过真要量产还需要时间。

国轩高科固态电池项目总工程师潘瑞军认为，全固态电池量产目前还是存在很多风险，2027年计划小批量上车试验，如果测试一切都好的话，整个产业链建立起来，预计2030年的时候可以实现量产。

01.

价格有望低于现在液态电池

作为在性能和安全性上都大幅提升的下一代电池，成本是其能否普及的关键因素。 不过潘瑞军认为 ， 未来全固态电池价格有望比现在液态电池更低。

■国轩高科固态电池项目总工程师潘瑞军

潘瑞军解释说，目前全固态电池，不管是电解质、正极、负极都是全新的，全新的材料体系成本相对较高一些，但是因为材料本身不涉及贵重元素，都是地壳含量相对比较高的，所以待供应链走向成熟、全固态电池实现量产以后，规模效应会带来成本的有效降低，结合前面所说的性能优势，在高端应用场景将更具性价比。

在潘瑞军看来，固态电池将来很有可能价格会比现在液态电池还低，因为它的材料体系是更高能量密度，这意味着单颗电芯能量会更大，单条线的产能就上去了，这样成本会降低一些。

可以看到，潘瑞军是将未来量产的全固态电池对标现阶段液态电池价格的，但随着时间的推移，未来液态电池的价格也许会越来越低，性能也会越来越好。

也就是说，全固态电池的前景，还要取决于其技术本身提升速度。

02.

卤化物比较新，硫化物最有前景

目前看，全固态电池技术到底进展如何呢？

从固态电解质材料角度来看，主要有聚合物、氧化物、硫化物、卤化物四种体系。

结合最新的技术发展情况潘瑞军认为，总体上卤化物作为相对比较新的路线，虽然最近学术上的进展比较不错，但是距离落地还比较遥远。

聚合物固态电池研发时间最早，在欧洲甚至都已经上过车了，它的缺点是使用温度比较高，电导率比较低和不耐高电压等。在潘瑞军看来，固态电池本身就是一个追求能量密度的体系，正极目前都会选用高镍，这对聚合物的体系就非常不友好了。

■国轩高科全固态电池

在氧化物电解质上，潘瑞军认为，其最大问题就是太硬，电池内部电子/离子要传导需要接触，但固体跟固体接触是点状接触，不像液体包在固体表面，形成很好的通道，所以导致全固态电池的接触是很大的问题。

目前国内走渐进式路线的居多，企业在尝试从液态电池做到半固态电池，再做到全固态电池。但是做到全固态电池还是存在一些问题的，比如内阻大的问题。

在硫化物路线方面，日本丰田、日立等企业走得比较靠前。潘瑞军解释说，因为硫化物相对来说比较软更像泥巴，所以它能形成较好的离子通道，目前硫化物电解质已接近电解液电导率水平，在能量密度、循环寿命以及快充上优于氧化物固态电池。不过硫化物也有制造成本高、空气稳定性差等缺点。

目前，国轩高科选择的就是硫化物路线。

03.

日韩固态电池产业链绕不过中国

根据公开资料，丰田、松下等日韩企业，早在2008年就开始研发以硫化物为电解质的全固态电池。

在全固态电池这里一轮中，中国会不会被甩在后面呢？

潘瑞军对此，也有自己的看法。他认为，之前锂离子电池也是日韩起步更早，但是产业链、以及规模量产的优势还是在中国。

潘瑞军表示，根据日韩那边的消息，全固态电池在2026年开始上车实验应该是没有问题，但是大规模量产取决于产业链，目前还没有看到产业链同步建立起来。日韩那边要建产业链，原材料和设备应该是离不开中国厂商支持的，没有“中国玩家”的参与，困难会比 较 大。

此外，潘瑞军认为，参考锂离子电池产业发展，中国能做到后发制人，优势在于中国更加健全的产业链和中国企业家更加努力的拼搏精神，国家对新能源产业也非常重视，固态电池也不例外。

目前看，全固态电池大概率依然是中日韩的时代，而从材料到电芯再到电池包的一整套系统工程，中国显然更具备落地优势。只要中国能够跟紧固态电池发展技术，市场领先地位并不会轻易动摇。