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尼得科（Nidec)4月23日发布业绩预期称，预计2024财年（截至2025年3月）的合并净利润(国际会计准则)将同比增加32%，达到1650亿日元。从截至上财年计入结构改革费用的纯电动汽车(EV)零部件业务来看，对于价格竞争激烈的中国，将通过减少出口，改善利润。由于美国等的基础设施升级需求，工业马达等业务实现增长，预计净利润超过2021财年的1357亿日元，3年来再次创出最高利润。

预计营业收入同比增长2%，达2.4万亿日元，营业利润增长41%，达2300亿日元。截至4月23日的市场预期平均(Quick Consensus)显示，营业收入为2.49万亿日元，营业利润为2411亿日元，均有所降低。在23日的自营交易系统(PTS)中，尼得科股票一度比当天的东京证券交易所收盘价下跌3%。

尼得科的海外营业收入占9成，日元兑美元贬值1日元，将使年营业收入增加100亿日元，营业利润增加11亿日元。在汇率方面，设想为与上财年持平的1美元兑145日元。

以驱动装置“E-Axle”为中心的纯电动汽车零部件业务正在复苏。在上财年，由于中国市场竞争激烈导致盈利恶化，包括纯电动汽车零部件在内的车载业务计入598亿日元的结构改革费用，拉低了业绩。本财年相关效果显现，纯电动汽车零部件业务将在下半年实现盈利。

在大阪市内举行人员会的尼得科首席财务官(CFO)佐村彰宣（4月23日）

为了改善盈利，夏季还将投放“第3代”E-Axle。将借助除马达和用于电力控制的逆变器之外、车载充电器等零部件也将实现一体化的新产品降低生产成本。预计E-Axle的销量将增至上财年的4倍，达到80万台以上。

4月23日，在大阪市内举行人员会的尼得科首席财务官(CFO)佐村彰宣表示，“纯电动汽车转向了最重视盈利。正在面向未来做重新起步的准备”。针对中国，佐村提出看法称：“红海市场（竞争激烈的市场）的程度正在加剧。我们要避免正面竞争，而是在提高技术实力的同时静观其变”。

对纯电动汽车零部件业务做出贡献的是从本财年开始成为合并对象的与欧洲Stellantis的合资业务。早在2022年9月就已开始生产E-Axle，将正式面向“标致（Peugeot）”、“菲亚特（FIAT）”和“JEEP”等品牌的纯电动汽车供货。

不过，纯电动汽车整体市场的增长趋缓也被指出。尼得科早就提出了到2030年度销售1000万台E-Axle的目标。佐村CFO表示：“虽然中长期目标没有改变，但(成为胜负关键的)分水岭正在延后”。