丰田的全球销量表现强劲。10月30日公布的4～9月销售、生产和出口数据（包括雷克萨斯）显示，全球销量同比增长9%，达到517.2387万辆，作为半个年度的数据创出历史新高。随着半导体短缺的缓解，丰田正在恢复产能，应对旺盛的需求。另一方面，也存在令人担忧的因素，那就是在正转向纯电动汽车（EV）的中国出现减速。　　

　　丰田的全球销量时隔1年再次同比增长。海外销量增长6%，达到438.2219万辆，创出历史新高。在北美增长9%，在欧洲增长7%，在印度也大幅增长24%。

　　日本国内销售也表现强劲，增长34%，达到79.0168万辆。此前，生产无法全面满足市场需求，交货期延长的问题突出。丰田构建了暂时减少对海外出口，优先投向日本国内市场等灵活的供应体制。

　　销量增长的主要原因是生产迅速恢复。当天公布的数据显示，4～9月全球产量增长13%，达到505.8248万辆，作为半个年度的数据创出历史新高。这是丰田的全球产量首次在半年内突破500万辆。　　

　　2022年丰田在半导体采购方面陷入苦战，但通过以通用产品进行替代等措施，推进变更设计加以应对。2023年夏季以后，半导体短缺的情况大幅缓解，这成为推高产量的因素。

　　在日本国内的产量增长31%，达到169.2539万辆，时隔1年同比增长。在日本国内，高档车“雷克萨斯”等大量使用半导体的车型的产量较多，此前明显受到零部件短缺的影响。　

　　在海外产量方面，通过加强北美等地工厂的产能，产量增长5%，达到336. 5709万辆，作为半个年度的数据创出历史新高。

　　丰田5月宣布“丰田和雷克萨斯”品牌的2023财年（截至2024年3月）的全球产量预期为1010万辆。在需求旺盛的情况下，如果生产保持稳定，还有助于扩大销量。 　　

　　不过，在中国和亚洲地区，销售竞争和经济隐忧等风险因素也很突出。

　　此次在中国的销量仅与上年持平。在中国市场快速转向纯电动汽车的情况下，丰田因纯电动产品数量少而陷入苦战。借助“皇冠”（CROWN）品牌混合动力车（HV）等的销售弥补了下滑。在亚洲其他地区，泰国和印度尼西亚的也销量低于上年。

　　从在中国的生产来看，受应对尾气排放标准带来的产能压缩及与当地企业的销售竞争影响，产量下降7%。最近连续5个月产量同比下降。　

　　亚洲地区整体产量也仅增长2%。在生产呈现恢复态势的背景下，能否尽早推出符合当地需求的车型成为课题。