各种迹象表明，特斯拉正在争取印度市场。

路透社最新消息，特斯拉的代表将于本月会见印度商务部长皮尤什·戈亚尔（Piyush Goyal），讨论在印度当地建立工厂，并生产售价为2.4万美元的新车计划。

据悉，这款低价车不仅会供应当地市场，也会对外出口。而此次与印度商务部长的会晤，将是自今年6月马斯克会见印度总理莫迪以来，特斯拉与印度政府之间最高级别的讨论。

有意思的是，这不是特斯拉第一次“征战”印度。对于大多数汽车制造商，印度政府这几年还真是一块非常难啃的“骨头”，强势如特斯拉和马斯克，也曾在一波三折的谈判与较量中败下阵来。

时间可以回溯到2021年，为了吸引特斯拉建厂，印度在政策和商务诚意上可没少下功夫，特别是减免关税这一砝码，就足以让远在德州的马斯克十分心动。不过，这段“热恋期”不到一年，因为关税问题，特斯拉不得不在印度当地暂缓建厂和搁置销售电动车计划。

时隔一年，马斯克选择从头再来。

说实话，能让骄傲的马斯克“三顾茅庐”的合作伙伴并不多，而印度这种一度撕破脸还要继续争取合作的，更是少之又少。从马斯克越挫越勇的态度可以看出，印度这块市场在战略层面，对特斯拉未来的发展究竟有多重要。

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再难搞，也是兵家必争之地

有一个消息，可能很多读者都知道了：

路透社上周报道，比亚迪向印度监管机构提交了一份10亿美元的投资计划，拟与印度私人控股公司合作，共同组建一家电动汽车合资企业，目的是在印度市场生产电动汽车和电池。

业界的关注度还没降温，印度《经济时报》针对该事件又泼了一盆冷水。据悉，印度方面拒绝了比亚迪的建厂申请，理由是中国在印度的投资涉及「安全问题」需要审议，且印度现有的招商规则不允许外国企业进行此类投资。

如果消息属实，比亚迪是被印度拒绝了。

其实比亚迪想在印度建厂，看衰者不在少数。一方面，是印度借法律和商业规则之名，之前已经坑了不少跨国公司，包括小米和富士康的母集団鸿海。

另一方面，是印度和比亚迪都有自己的小算盘，后者计划内的建厂模式，难免被印度方面猜忌。

参考此前路透社爆料的消息，比亚迪试图在印度当地建厂，一是借合资公司达成目的，二是自己主要投入的是技术，掏钱的事情主要则由合资方Megha去负责。这样一来，比亚迪算是把自己在印度的潜在风险降到最低了——

毕竟，自己不需要承担太多资金压力，也没必要把最核心的技术贡献出来，赚到钱大家在印度一起分，赚不到也不亏太多。这样的算盘，在莫迪政府面前可不好使。

不过，比亚迪的经历对于特斯拉来说，只是“昨日重现”。印度这块骨头有多难“啃”，大洋彼岸的特斯拉已经提前“啃”过了。

昔日，印度政府为了吃到特斯拉这块“唐僧肉”，抛出的橄榄枝是颇具吸引力的，特别是可以考虑“减免关税”这一砝码，就让远在德州的马斯克心向往之。

只是最后，特斯拉和印度还是闹僵了。

2022年，有熟悉双方谈判的知情人士透露，特斯拉已经搁置了在印度销售电动汽车的计划，不仅放弃了在当地寻找销售展厅的工作，还把在那里招募的团队重新分配到全球的其他地方，根本原因，主要是关税问题无法统一。

最初，特斯拉希望通过印度的较低关税开辟新的生产和销售市场，以减轻对美国大本营和上海基地的生产依赖。但印度政府也有其算盘，他们之所以愿意向特斯拉伸出橄榄枝，降低关税的前提是特斯拉先在印度建厂，这和特斯拉的想法背道而驰。

「这是世界范围最高的关税了！」

马斯克为印度的遭遇鸣不平，但特斯拉终于还是结束了与印度政府长达一年多的谈判僵持。

那段时间，马斯克自己也焦虑。

看到莫迪政府临时变卦，特斯拉一直寻找替代方案。按照马斯克自己的商业计划，虽然失去了在印度设厂造车的机会，但是在新德里、孟买和班加罗尔等主要城市开设展厅却有很大的可能，没想到印度方面的强硬彻底惹怒了马斯克，最后连展厅计划也一同被扼杀在摇篮里。

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“备胎”印尼，不会缺席

印度的关税有多高？

无论是特斯拉与印度政府僵持不下的2022年，还是当下，印度对进口车都实施超高的关税：4万美元以下售价的进口电动车，其税率为60%，超过4万美元则上升至100%。

熟悉这笔交易的知情人士透露，其实特斯拉当年的要求也不算过分。马斯克希望印度降低关税至40%左右，但印度却选择讨价还价，给出降低关税的前提，是特斯拉先在印度卖车，且取得较为理想的新车销量。

有意思的是，就在比亚迪被传折戟印度、马斯克再次争取当地建厂的当下，另一个国家，印度尼西亚，又开始蠢蠢欲动了。

印尼一位高级部长本周表示，印尼正在敲定一套新的激励措施，以吸引电动汽车制造商的投资，并补充说，政府仍在与特斯拉和比亚迪等大公司进行谈判。

作为东南亚最大的经济体，印尼一直试图吸引电动汽车制造商在该国投资，然而，一些汽车制造商，如中国的比亚迪，却选择在附近的泰国投资。

据悉，印尼政府官员计划本周四在中国成都与比亚迪高管会面，并计划于8月在美国加州与特斯拉首席执行官马斯克进行谈判——多年来，印尼一直在向特斯拉示好，希望能在印尼建立一个属于特斯拉的亚洲生产基地。

特斯拉的态度呢？

一直以来，这家美国制造商都把印尼当做印度的“备胎”，所以每次特斯拉与印度的谈判有风吹草动，不远处的印尼都会抛出诚意满满的“橄榄枝”。

2020年底，印度尼西亚总统佐科·维多多（Joko Widodo）悄悄派遣了一支政府高层团队，以海事事务与投资协调部长潘加坦（Luhut Pandjaitan）为领队，先是前往美国，在返程的途中又顺道去了趟日本，为即将颁布的一项产业新政做前期试探。

印尼使团到了美利坚，随即与特斯拉高管进行了会面。 拥有世界上最大的镍矿储备，维多多政府希望能把印尼打造成全球最大的锂电池生产国，再通过打造一条全新的产业链，在电动车领域寻求弯道超车的机会——

特斯拉，就是破局的入口。

不过，过去几年，印尼方面应该挺郁闷的。

特斯拉这块肉，眼看着就要吃到嘴边了，却被隔壁的邻居印度抢了去，也是在印度“勾搭”特斯拉最为频繁的2021年，印尼方面的热情也开始慢慢冷却。

更何况，虽然印尼在东南亚最多只算个“备胎”，但这个备胎身上却有特斯拉最看重的东西，那就是电池领域的关键原材料镍，以及该国潜在的电池产业链优势。

要知道，早在印尼政府第一次向特斯拉伸出橄榄枝的2020年，马斯克就曾直接表态，称他愿意接受针对印尼的长期高投入，但前提是当地的镍矿开采必须高效，且对环境保护更加友好。

印尼是世界上最大的镍矿生产国，在电池上游原材料价格居高不下的大背景下，这个国家已成为诸多电池制造争相投资建厂的“香馍馍”，且一众锂电原料供应商、汽车制造商也纷纷加码印尼的电池供应链，为的就是在电气化时代抢占关键原材料的货源高地。

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再向虎山行

印度市场这块骨头有多难啃，特斯拉最有体会，不过，这块骨头之所以难啃，还不只是关税的因素。

一是，基建薄弱。

印度与电气化配套的基础设施较为落后，特别是电池相关的产业链较为薄弱；这个国家虽然一直致力于增加高速公路的长度，但其公路网络却是出了名的质量差，且公路电力供应都不如预期稳定，遑论电动汽车所依赖的充电站。

二是，政策法规太“妖”。

高标准立法，普遍性违法，选择性执法， 这是印度法律运行最好的概括，他们对外来企业和资本或是激励，或是冷漠，或是卡你脖子，全看莫迪政府拍脑袋的利益权衡。

一言以蔽之，商业环境极为苛刻。不过，比亚迪和特斯拉们深知环境之苛刻，依旧明知山有虎，偏向虎山行，哪怕碰壁，也要一搏，为何？

印度，是块不小的蛋糕。

这个国家是亚洲的第三大经济体，汽车行业则是该国最大的经济引擎之一，占据制造业约一半的价值产出。

近年来，整个汽车产业链更是直接或间接雇佣了3700万人，对印度GDP的贡献一度接近10%。目前，印度新车年销量大约在300万辆左右，但消费结构依旧以小型车为主。

很显然，比亚迪在这时候选择进军印度市场，一方面是其全球战略迅速扩张的通盘考量，但另一方面，也是和对手特斯拉的竞争已经日趋肉搏，重要的关键市场一个也不能放过，拿下印度，意味着在全球争夺战里抢得了先机。

一旦拿下印度市场，这也意味着，比亚迪在全球市场将搞定除美国之外的所有核心市场，从这个战略角度去衡量，印度的重要性不言而喻。

那么，特斯拉呢？

彭博社近日撰文分析称，特斯拉在美国和中国以外的区域销量，现阶段已经比以往任何时候都要高。第二季度，来自非中美的国际市场，其收入已经增长了一倍以上，达到78.6亿美元。

尽管美国仍是特斯拉最大的销售来源，但那里的收入已进入一个新的瓶颈期。这也意味着，在去年最后三个月接近120亿美元之后，特斯拉在国内市场的销售额在今年第一和第二季度都有所下降。

再战印度，也不难理解了。